车界江湖趣事多，小编给您说一说。一个不争的事实是，相比奔驰、宝马，无论是品牌力还是销量，奥迪都落后了。拿去年的销量来看，奥迪卖了70万，奔驰卖了78万，而宝马卖了84万，差距不言而喻。可以说，在燃油车市场，奥迪已经被奔驰和宝马拉开距离了。问题来了，奥迪为何会失力？
在小编看来，一方面是自身产品和技术的不足，另一方面，则是对手奔驰宝马变得越来越好。此消彼长中，也便有了差距。或是为了缩小销量上的差距，相比奔驰宝马，奥迪加大了在终端市场的价格优惠，然而，以价换量对于奥迪的品牌力来说，无疑又是一个沉重的打击。
思来想去，奥迪瞄准了新能源汽车市场，推出了e-tron。虽然e-tron来的比较早，也看到了奥迪改变的决心，可又一个残酷的事实是， e-tron的销量并不咋地。至于原因，跟定价较高、续航较短、知名度较差有着直接的关系。
所以，虽然一汽奥迪手中的 e-tron车型不少，但都没有掀起什么浪潮。 Q2L e-tron被一汽奥迪以6折的方式甩卖，二级经销商的Q2L e-tron最低价14万。相比于e-tron以及Q2L e-tron的失利，一汽奥迪明显想从Q4 e-tron上搬回一局，开始讲智能、电气以及新零售的故事。其中， 2019年登上舞台的孙惠斌更认为Q4 e-tron是一汽奥迪电动发展进程的里程碑。可从8月份510辆的销量数据来看， Q4 e-tron显然难以承载一汽奥迪的电气化之路。
燃油车市场失利，新能源汽车市场又毫无存在感，试问孙惠斌，一汽奥迪的路究竟该如何走呢？从东北南下杭州就能解决问题吗？