中吉乌铁路贯通之日，便是新疆喀什经济腾飞之时

中吉乌国际铁路又叫做“中国—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦国际铁路”，起点在中国南疆铁路喀什站（喀什北站），途经吉尔吉斯斯坦的卡拉苏与既有铁路接轨，终点为原苏联土西铁路乌兹别克斯坦的安集延站。线路全长491千米。其中中国境内需新建自喀什至中吉边境的线路长度约173千米。吉尔吉斯斯坦境内需新建线路长度为268千米，其余部分（从卡拉苏至安集延）为既有铁路，长50千米。中吉乌铁路通道西延后。可经伊朗、土耳其，跨过伊斯坦布尔海峡，到巴尔干半岛。或经土库曼斯坦。上里海渡轮到阿塞拜疆的巴库，经格鲁吉亚到保加利亚的索非亚。中吉乌铁路的修建将形成第二亚欧大陆桥的又一支线，又叫第二大陆桥的南部通道，向西直通中亚、西亚及欧洲各国，意味着一条新的亚欧大陆桥的开通，具有重要的政治、经济意义。

一、中吉乌铁路概况

中吉乌铁路，起自中国南疆铁路喀什站，途经吉尔吉斯斯坦的卡拉苏与既有铁路接轨，终点为前苏联土西铁路乌兹别克斯坦的安集延站。线路全长491千米。其中中国境内需新建自喀什至中吉边境的线路长度约173千米，吉尔吉斯斯坦境内需新建线路长度为268千米，其余部分（从卡拉苏至安集延）为既有铁路，长50千米。中亚地区东邻中国，西至里海，北起俄罗斯，南接伊朗、阿富汗等伊斯兰国家，总面积近400万平方千米，总人口5560万人。该地区位于亚欧大陆的心脏地带。

中亚地区在历史上也是“东西方文明的桥梁”。在欧亚之间人员往来与物贸流通方面发挥过重要作用的丝绸之路从这里通过，举世闻名的第二亚欧大陆桥由此向西延伸。美国著名战略学家布热津斯基在分析欧亚大陆战略格局的时候，使用“亚欧大陆的巴尔干”来概括包括中亚在内的一个长方形区域，并指出，“亚欧大陆的巴尔干在地缘政治上也是重要的，因为它们将控制一个必将出现的旨在更直接地联结欧亚大陆东西最富裕最勤劳的两端的运输网”。

中吉乌铁路通道西延后，可经伊朗、土耳其，跨过伊斯坦布尔海峡，到巴尔干半岛，或经土库曼斯坦、上里海渡轮到阿塞拜疆的巴库，经格鲁吉亚到保加利亚的索非亚。中吉乌铁路的修建将形成第二亚欧大陆桥的又一支线，又叫第二大陆桥的南部通道，向西直通中亚、西亚及欧洲各国，意味着一条新的亚欧大陆桥的开通，具有重要的政治、经济意义。

二、修建中吉乌铁路的意义

（一）中国经略西域的战略需求

纵观自汉代以来的两千多年中国史，皆有一条历史规律，我们可以发现，但凡历史上中国下大力气经略西域的时代，那么中华民族很快就会进入巅峰强盛期，强汉盛唐和大元、康乾盛世皆是如此，从无例外。相反，如果中国被堵在西域之外，如魏晋、两宋、明朝时期，那时的中国虽富，但国势却长期不振，所谓“富而不强”是也。

以上规律形成的成因很复杂，涉及到地缘政治、经贸军事等一系列要素。一言以蔽之，凡是中国想要强大，就一定要经营西域，而古时的西域之地，就是指今日的中亚地区及我国的新疆。不过想要经略西域，还得有通道才行。历史上为了找到这条通往西域的道路，张骞、苏武、班超、唐僧均在各自的时期做出了卓越的贡献。而他们找到的通道中，最重要的就是从川陕出发，经今日甘肃省的河西走廊，沿着兰新铁路的哈密、吐鲁番，穿越焉耆盆地和库尔勒、铁门关，再沿着南疆铁路到新疆喀什，再从乌恰县翻越天山和昆仑山交汇处，出境到中亚吉尔吉斯斯坦，最终到达乌兹别克斯坦重要城市安集延的一条道路。这条路，也是历史上的正牌古丝绸之路。

汉朝为了这条通道，不惜与匈奴爆发汉匈大战。从汉武帝开始，汉匈战争持续了130年之久，最终以中华民族的全面胜利而告终。到了唐朝，大唐与突厥、吐蕃连番大战，反复争夺“安西四镇”（龟兹、疏勒、和阗、焉耆），即今日新疆到中亚一带，最终唐军沿该通道一路推进至怛罗斯才止步。这条通往中亚的重要通道，今天东段基本都在我国境内，从川陕到甘肃到再到新疆喀什。而从喀什和克州吐尔尕特口岸出境后，经吉尔吉斯斯坦、再到乌兹别克斯坦安集延这一段，则大部分在国境之外。其实早在1997年，中国就提出希望能沿这条古代通道修建一条“中吉乌铁路”，加强中国西部和中亚地区的经贸往来。根据规划，中吉乌铁路全长仅523公里，建成后将是中国到中东、欧洲的最短货运路线，即使以100公里/小时的货运时速计算，喀什至安集延也不过区区5小时就能到达。

安集延在历史上就是中亚地区重要的物资集散地，即使今日也是中亚地区的国际铁路枢纽中心。中国货物一旦到达此处，南可分拨至塔吉克斯坦、阿富汗等地，西可到乌国首都塔什干，如列车继续西进，则可经伊朗、土耳其进入欧洲，如从伊朗经伊拉克南下至埃及，则货物可直接进入非洲大陆。据测算，如果货物走中吉乌铁路这条线路，从乌鲁木齐到纽约，将比上海从海路运输近6380公里，比从广州出发近8300公里，而且不必经马六甲海峡，可见中吉乌铁路对中国是何等重要。

可以预见，中吉乌铁路通车后，中西部地区必将迎来一次重要的时代机遇，原本限制内地各省市发展的地理区位劣势，此后将化腐朽为神奇，摇身一变成为巨大的优势，对外贸易运输路径的大幅度缩短，其所带来的影响是不可估量的。因此，目前国内连接喀什的铁路早已修通，中吉乌铁路贯通之日，就是中西部经济腾飞之时，中华民族的伟大复兴，必将远迈汉唐。

（二）国际陆上贸易对中吉乌铁路的迫切需求

中吉乌铁路的建成，将形成第二亚欧大陆桥的一条南通路，这一交通通道穿越、辐射中亚和西亚大部分国家，其开发潜力和由此带来的发展机遇，对促进第二亚欧大陆桥经济发展具有重要意义。这条通道是亚太地区与中亚、西亚、南欧等国家经贸往来旅途最短的通道，特别为中亚各国提供了一条新的便捷出海通道。它不仅可以承担日本、韩国、中国台湾、东南亚国家和地区与中亚、西亚及欧洲国家间的过境货物运输，还可承担中国与上述国家和地区间的外贸物资运输，带动国际多式联运发展，促进亚欧间的人流、物流的交流，在国际路网中具有重要意义。

当前国际一体化的进程迅猛发展，伴随着亚欧两大洲间对外贸易联系规模的扩大，促使贯通铁路陆路运输通道同世界运输体系实现一体化，具有更加重要的现实意义。中吉乌铁路将在中、日、韩等东亚国家与中亚、西亚、南欧国家的交往中发挥更大的作用。有助于项目影响区各国的经济和国际贸易的发展，促进东亚经过中亚地区到中东、高加索、南欧和西欧国家新的跨洲贸易和文化交流，对推动经济全球化和区域经济发展，特别对促进中亚国家经贸发展有重要意义。同时，中吉乌铁路对促进中、吉、乌三国国家经济全面发展，增进三国人民间的传统友谊，重新构筑吉尔吉斯斯坦铁路网等方面具有非常重要的政治、经济意义。

20年前的12月，第二条亚欧大陆桥南线开通，首批货物从连云港装车，至中国新疆喀什。而后通过公路经吐尔尕特山口出境，发往吉尔吉斯斯坦，再经吉尔吉斯斯坦运往黑海东岸的格鲁吉亚西部大开发与构建社会主义和谐社会1067亚。据测算，南线的开通，可缩短运距900多千米，过境货物可提早数日到达目的地。节省10%左右的运输费用，况且还要有相当一段路途需要汽车运输。如果中吉乌铁路建成，可以进一步缩短时间，节省更多的运输费用。因此，中吉乌铁路已经有了比较迫切的需求。

（三）中吉乌铁路的修建，可以形成第二亚欧大陆桥的一条南通路，是东亚通往中亚、西亚和南欧国家新的便捷通道，在国际路网中具有重要意义

修建中吉乌铁路将形成第二亚欧大陆桥的南部通道，对促进亚欧经济合作与文化交流，发展东亚与中亚、西亚和南欧各国的友谊和交往将发挥重要作用，同时可增强第二亚欧大陆桥运输组织的机动灵活性，保证亚欧大陆桥运输的畅通。中吉乌铁路沿线在历史上曾经是辉煌一时的古代丝绸之路的南通路要道，该线经土西铁路从乌兹别克斯坦的哈瓦斯特向西延伸，可构成两条通往欧洲的“现代丝绸之路”。

一是经土库曼斯坦的捷詹，经1996年修通的捷詹萨拉赫斯马什哈德铁路南下，可抵达伊朗的德黑兰.继续向西北方向经土耳其的安卡拉，过伊斯坦布尔海峡，可直接抵达巴尔干半岛，直至中欧、南欧和西欧，此通路中吉乌铁路以西部分已经贯通，将形成伊斯坦布尔一德黑兰一马什哈德一萨拉赫斯一土库曼纳巴特一安集延一中吉边境一连云港的跨亚洲干线。它是“连接几十个国家运输系统的一个重要环节”。“用直达的铁路交通把中亚、东南亚、外高加索、近东广大地区联结起来了，为远距离运输提供了独一无二的条件”。

二是从土库曼斯坦的阿什哈巴德向西，过里海轮渡，到达阿塞拜疆的巴库，继续向西，经格鲁吉亚的波季，再过黑海轮渡，可直达保加利亚的索非亚，直至中欧、南欧和西欧，此通路虽未贯通，但线路笔直顺畅，已有一些国际组织正在积极酝酿之中，特别是该通道途经世界油气储量第三的里海，战略意义尤为重要。且土库曼巴什港通过运河与里海相通，港口与隔海相望的阿塞拜疆首都巴库之间有轮渡，这一现代化的海港可开辟跨里海铁路的轮渡航线。它是中亚国家通向黑海港口的最佳路线，并经波季港将土库曼斯坦、乌兹别克斯坦、阿塞拜疆同格鲁吉亚和其他国家连接在一起。

因此，中吉乌铁路的修建，可以形成第二亚欧大陆桥的一条南通路，将促进吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等中亚各国（除哈萨克斯坦）、西亚各国、西欧、南欧、中欧等国与中国、韩国、日本、东亚、东南亚、美洲等国家间的物资交流及人员往来，特别是对加强与中、日、韩间的经贸往来具有重要意义。经中吉乌铁路至吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、土库曼斯坦等中亚国家和阿富汗、伊朗等国的运距比经第二亚欧大陆桥可缩短900多千米，过境货物可提早数日到达目的地，节省10%左右的运输费用。中吉乌铁路也为乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦等中亚内陆国家疏通了一条最为便捷、快速、可靠的出海通道，是东亚通往中亚、西亚和南欧新的便捷通道，在国际路网中具有重要意义。

此外，修建中吉乌铁路后可形成的第二亚欧大陆桥南部通路，提供了一条优质低费用的运输通道，将吸引大量的来往于远东和欧洲之间的国际过境运输，吸引更多的过境集装箱运输业务，形成真正的亚欧大陆桥运输。特别是满足中亚各国与中国及日本、韩国等东亚国家间外贸运输的需要。

（四）中吉乌铁路的开发建设将进一步促进中亚地区民族的团结和国家的稳定。对促进沿线各国间经济、文化交流具有重要意义

中亚是一个多民族地区，由于民族传统、生活习俗等方面的原因，人口外流较少，部分地区的封闭状态尚未打开。中吉乌铁路的开发建设，将较快地促进经济带的形成，在经济上可以扩大与东亚、西亚地区和欧洲的经贸交往.从而加深沿线各国的政治联系。加快东西方经济、文化的交流与合作，实现地区的和平与稳定，促进经济繁荣和社会发展。

对促进中、吉、乌三国国家经济全面发展，增进三国人民间的传统友谊具有重要的意义。中国、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦是友好邻邦，近几年，中国与吉、乌两国间经贸合作发展迅猛，具有广阔的前景和良好的互补互利性。中吉乌铁路的修建对促进中、吉、乌三国国家经济共同发展，增进三国人民间的传统友谊具有重要的意义，是符合各国政府和人民的根本利益的。

（五）修建中吉乌铁路开辟了中国对外交往的新通路，对扩大中国特别是新疆对外开放有重要的意义

目前，中国铁路对外运输通道仅与周边16个国家中的5个国家有铁路相连，通道主要集中在中国的东北地区。线路标准低，通过能力小，有的甚至是窄轨铁路。中国西部是距离欧洲大陆、地中海沿岸、中亚和西亚最近的地区，处在中国对外开放的前沿，中吉乌通道是中国西部走向世界的重要的交通运输线。中吉乌铁路增加了中国与周边地区经贸交往的新通道，特别是加快中国新疆对外开放的步伐，对发挥中国西北地区的巨大经济潜力，逐步缩小中国东西部经济发展的差距，加强中国与周边国家的政治经济联系等方面均具有十分重要的意义。

（六）对于发展国际贸易和国际合作有积极的促进作用

中国、日本、韩国及东亚国家和地区与中、西亚地区国家在经济上有着很大的互补性，其贸易发展前景广阔。中国与中、西亚地区国家地域相连、陆路相通，铁路通道的完善会直接促进其贸易的发展。其中，中国近年来与欧洲的进出口贸易发展很快。其增长速度超过了与其他地区贸易的增长。目前，中国与欧洲的贸易主要通过海运的方式进行，运输距离长、所需时间多是海运最大的缺陷，尤其是中、东欧的货物，离岸前和到岸后还需要相当距离的陆路运输，如果铁路通道畅通，则铁路运输更适应中国与欧洲贸易的发展。

因此，强化、完善第二亚欧大陆桥国际铁路货物运输通道，对于发展东亚、中亚、西亚国际贸易和国际合作，维护地区繁荣、稳定具有十分重要的意义。亚太经济圈和欧洲经济圈是当今世界上两大经济互补性最强的区域，但这两大地区的联系和往来被广袤的亚欧大陆所困扰，开拓和发展这两大地区间的陆路交通，是亚欧各国和国际社会一直关注的问题。亚太经合组织一直致力于“泛亚铁路通道”的研究和开发，1995年完成了亚欧大陆桥北通道的可行性研究，1999年完成了亚欧大陆桥南通道的研究。目前，正在进行促进泛亚铁路的运营化和提高效率的工作。

华沙铁路组织长期致力于欧亚国际运输通道的发展，1994年提出了13条重要的欧亚运输国际通道，其中11条通道涉及到第二亚欧大陆桥。1998年华沙铁路组织再次从各国提出的适合欧亚运输的铁路线路中选择了24条线路作为重要的欧亚运输通路，其中以中国为东端终点的占18条，这些线路大部分都要经过中吉乌运输通道。以上情况说明，中吉乌通道是亚欧间最重要的铁路通道，一直受到各方面的高度重视，加快这条通道的发展和完善对于推动亚欧两大陆的经济全球化发展，意义十分重大。

来源：中国城镇规划君