后会有期，成都北站
成都站见证了西南铁路发展、四川巨变，客流一度近3000万，如今停运，但将在4年后涅槃重生
▲ 已经停运的成都北站 / 图：邓雨洁摄
文 | 邓雨洁
编辑 | 王静仪
“太舍不得啰，这是我们几代人的回忆的嘛！”
10月12日，是成都北站停运的第二天，北站广场仍陆续有市民前来留影。施工的绿铁皮已经将周围的商家围起。街角的一家豆花饭店半拉着卷帘门，正在向外搬锅炉，店内也几乎清空。周围的旅店、超市也都纷纷关门。
▲ 成都北站附近的超市，货架已经清空 / 图：邓雨洁摄
据中国铁路成都局集团有限公司成都车站消息，自2022年10月11日起，成都站（火车北站）将停止办理客运业务，进行扩能改造施工，预计在2026年初完成建设。这里说的成都站才是成都北站的真实名字，但本地人更习惯称它为火车北站。
70岁的成都北站，曾经是许多人入川第一印象。
车站顶上郭沫若提笔的“成都”二字，一度成为成都的地标之一。但如今，它已经跟不上成都快速的发展步伐，破旧的站台楼、全是楼梯的廊桥、仅有6个检票口的候车厅，都让它的改造变得急迫。
据介绍，2026年这里将完成翻天覆地的变化。总面积约达16万平方米、上下三层站房、上盖屋顶花园，北站将成为一个真正的立体交叉零换乘特大型综合交通枢纽。
几代人的回忆
成都有一条贯穿南北的城市中轴线——人民路，以天府广场为中心，被划分为人民北路、人民中路和人民南路，而1952年就投入运营的成都北站，正位于人民北路与二环路的交汇处。
地理区位优越的成都北站，仍延续着上世纪的印记。
饱经沧桑的站台大楼，像加过一层雾霭滤镜；已经黯红的“进站口”，挂在建筑上微弱地提醒着旅客；北站东侧还有一栋独立的售票楼，随着网络售票的兴起，曾经排起长队的大楼也已成为“时代的眼泪”。
走进站台，米黄色的天花板、老式中央空调、掉落的墙皮以及带有碎石子和金属嵌条的水磨石地面，不仅一秒把旅客拉回20世纪，还能顺道回顾火爆当年的设计风格。
与拥有26个豪华检票口的成都东站相比，北站的候车厅一眼望尽，检票口的数量仅有它的零头。
除了“旧”，北站留给旅客的另一个印象是“乱”。
有市民调侃：没有在北站买过20元的充电宝、10元的耳机和数据线，没有被拉客的摩托车、票贩子或是乞讨的叫花子搭过讪，就不算到过完整的北站。
不过，随着监管力度的加大和北站客流量的减小，成都北站附近的治安相比过去而言，已经有了较大的提升。
▲ 成都北站附近的旅店 / 图：邓雨洁摄
对于仍在北站附近做生意的小贩而言，成都北站还有一个“得天独厚”的优势——马路对面的荷花池，这是成都甚至中国西部规模最大的批发市场。
不过，与其说是荷花池利于北站的集贸，不如说是北站成就了荷花池。早在上世纪八十年代，成都北站已经聚集了大规模的地摊商贩，人员复杂、社会治安混乱，相关部门干脆就地成立市场，荷花池与北站就此关联在一起。
走过七十年的成都北站，也寄托了一代人的青春。10月12日，是北站关闭的第二天，冷清空旷的车前广场上，仍然零星地有市民前来，在纪念打卡牌前拍照留影，他们的年龄大多是40岁-50岁。
▲ 成都北站前的纪念打卡点 / 图：邓雨洁摄
刘大爷没有赶上闭站前的热闹，作为“补偿”，他穿着军绿色马甲，带着他的“长枪短炮”摄影器材，定格北站最后的样子。
“太舍不得啰，这是我们几代人的回忆的嘛。”罗阿姨对《财经》记者说道，曾经半个月就来北站坐一次火车的她，这次，骑着她的小电驴也来送北站最后一程。
对于年轻人来说，北站更像是人生的第一个过客。胥女士记忆中第一次来成都，是公司通知要来成都总部学习，在凌晨从南充抵达成都北站。“那会儿年轻，感觉火车能去的地方，都和梦想有关。”
高铁站来了，老站不复繁华
在导航输入“成都北站“，结果会是一个距离市内20公里的货运火车站。其实，成都站才是人民北路这座火车站的真实名字，但本地人更习惯称它为火车北站。
▲ 成都北站 / 图：邓雨洁摄
1952年7月，随着成渝铁路的通车，成都北站也正式建成交付运营。其站房面积992.78平方米，隶属于西南铁路工程局重庆管理分局，当时的成都北站承担着客货运一体的功能。
1961年4月，成都北站将货运部分划出，改为客运一等站，隶属于成都铁路运输处。
随后，在1967年、1975年至1981年、1982年、2005年分别对线路、站台、候车室、售票厅等部分进行扩建。据四川省人民政府官网显示，截至2016年，成都北站总建筑面积超过16万平方米，共设有6台12线，站房面积2.1万平方米。
相较于1962年投入使用的成都南站、2002年的成都西站（旧）、2011年的成都东站（新），成都北站是成都的第一座火车站，成渝铁路、宝成铁路、成昆铁路、达成铁路和成灌铁路，这些重要的铁路都在成都北站交汇，其地位可见一斑。
成都北站所承载的客运量也十分惊人。在1952年至1989年间，成都北站共运输旅客47435万人次，其中，1988年，成都北站运送旅客达1152万次，首次突破千万人纪录。到2010年，成都站全年累计发送旅客2672万人次，旅客发送量达到最高峰。但至此以后，因为成都东站的投入使用，成都北站的旅客发送量逐年减少。
除此之外，随着成都北站的不断完善，它已经成为集铁路、地铁、长途汽车、公交等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，更是成都铁路枢纽“三主三辅”客运站布局的重要组成部分。
不过，现在的成都北站，早已没有了昔日的繁华。成都东站修建以来，包揽了主要的城际列车和动车组，很大程度上分流了成都北站的客流。
现在，越来越多的年轻人只听闻过北站，但从未到达过。也有人说，在北站的历史里，没有年龄之分，只有见过绿皮火车和没见过绿皮火车的区别。
胥女士常住成都后，回家的动车基本都在成都东站，“东站是真的方便，环境新，空间大，非常干净！此后便再没有去过北站了！”
成都北站和成都东站已经成为完全相反的光景，成都东站的现代化、人性化、便捷化，逐渐替代北站的“脏乱差”，成为新一代人对成都的初印象。
2026，期待重逢
70岁的成都北站此番停运，其实并没有真正说再见。
据中国铁路成都局集团有限公司成都车站消息，自2022年10月11日起，成都站（火车北站）将停止办理客运业务，进行扩能改造施工，预计在2026年初完成建设。也就是说，四年后，成都北站将以全新的面貌展现在人们面前。
▲ 成都北站地下通道标语 / 图：邓雨洁摄
暂时的告别，是为了更好的相见。成都北站的改扩建将带来翻天覆地的变化。
首先是规模。改建后的成都北站车场规模预计为10台18线。总建筑面积将达到约16万平方米，其中，站房建筑面积约8万平方米，高架候车层候车面积约3.6万平方米。站房将分为3层，分别为出站层、站台层及站台夹层、高架候车层及商业夹层。
城市地铁方面，除了现有的1号线和7号线外，还会增加18号线的换乘点，将打通成都北站、成都南站和天府机场，真正实现集城际高铁、市域快铁、地铁、城市公交一体的立体交叉零换乘特大型综合交通枢纽。
据四川省建筑设计研究院副总规划师介绍，此次改造不仅是站内，还会改善周边的交通环境：在南北向新增3条主干道、东西向新增2条主干道。
其次，“千年巴蜀传竹韵，繁花似锦耀蓉城。”成都北站的设计规划更是让人满怀期待，据介绍，成都北站主体建筑将构成轴线上的“城市门楼”宏观意象，以竹编蜀锦的编织纹理为元素，以 “伞”形单元组合形成“芙蓉花”意象。
值得一提的是，成都北站还将践行公园城市示范区思路。根据规划，成都北站东西两侧站台屋顶，将摇身变成总面积约12万平方米的屋顶公园。
在成都北站停运的时间里，成都西站、成都东站等将接棒前行，计划共有26对列车（普速列车25对，动车1对）调整至成都西站接发，安靖站3.5对列车（均为动车），成都东站6对列车（普速列车4对，动车2对）。同时，成都西站相关站区管理、公共交通接驳和换乘服务也将接力跟上。
这座伫立于成都北门70年载的站台，4年后将以新的面貌归来。正如中国铁路成都局所说：“成都站已完成这一阶段的历史使命，即将涅槃重生。”
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