今年7月份，Stellantis集团宣布，由于之前宣布的Stellantis获得与广汽集团合资企业广汽菲克多数股份的计划缺乏进展，Stellantis将采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，并与广汽集团协商终止本地合资企业。
就在近日，Stellantis集团首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）表示，stellantis可能会在中国市场对标致和雪铁龙等品牌采取“轻资产（asset-light）”的模式。注意，此番措辞与之前Jeep败走中国时几乎一模一样，都是轻资产，那么参考Jeep，不排除标致和雪铁龙同样退出中国市场的可能。
唐唯实表示，这将是Stellantis现阶段的战略目标，未来将进一步推进，将不会在中国国内建设工厂。做出这一决定的原因，是看到中国品牌的快速发展，导致很多其它国家品牌在中国市场艰难维持，这也使他不得不考虑Stellantis在中国市场的长期计划。
作为曾经国内最卖座的法系车，标致与雪铁龙在消费者心中还是留下了非常深刻的印象，在2020年雷诺退场的时候，就有不少讨论法系车要退市的消息，可由于还有着神龙汽车这个“定海神针”在，大家也都没有太在意，觉得只要有机会就能东山再起。
但再来看看这两家车企的销量，直到9月份年销量才刚刚累计破10万辆，而在巅峰时期，它们的年销量超过70万辆，法系车卖不好基本没什么争议。
一方面来看，法系车经常区别对待国内消费者。比如曾大受好评的标致508L，在国外是啥子都给你整上了，无框车门、掀背后备箱等配置让这款车瞬间逼格就上来了，然而到了国内消费者高低配车型之间比较悬殊的配置也让人无法接受。都说顾客是上帝，但在面对全球消费者时，中国车主总是容易被忽略的那一个。
巧合的是，神龙汽车发布了感恩海报，称截止10月16日，神龙汽车年累计销量100600辆，超过了2021年全年销量，实现了连续23个月同比正增长。数据显示，神龙汽车9月销售14037辆，创2022年月度新高，销量同比增长73%，虽然增长明显，但整体依旧处于低位，集团单月销量甚至比不过热门车型一个月的成绩。
也许正是看到了这样的表现，Stellantis集团才决定让标致、雪铁龙走上Jeep的老路。
不得不承认，法系车曾有过辉煌的时候，但英雄不问过往，而在竞争激烈的汽车市场，若是不能够拿出真正有竞争力的产品，想要“东山再起”是非常难的。目前看来，标致与雪铁龙还没有走到“穷途末路”，但它们的发展也不容乐观，若是真的走上Jeep的道路，那以后想要买狮标，或许就得通过进口了。