庆祝二十大丨新能源车这十年，中国新能源车发展工业制造水平的精进

10年，新能源汽车融入生活；

10年，绿色低碳升级飞跃；

10年，科技日新月异迈入新征程……

中国汽车工业，特别是新能源领域在过去10年取得飞速进步和发展，新能源车累计销量从2012年底的2万辆大幅攀升到今年5月底的1,108万辆，从2015年起产销连续7年位居世界第一。

今天，《1039汽车天下》庆祝二十大特别策划——新能源汽车这十年，跟您聊聊中国新能源车发展工业制造水平的精进。

本期嘉宾：中国汽车流通协会专家，北京汽车流通行业协会副秘书长 王萌

本期嘉宾：北京五一劳动奖章获得者、工程师 李学涛 

新能源车刚刚问世的时候，很多人也是不太能接受，跟燃油车百年历史相比较，新能源车在中国的发展有一个怎样的历程呢？

新能源汽车从2012年开始在国内初步崭露头角，大家当时都不太能接受，包括续航里程等等，还经常被人们吐槽，到现在，越来越多的人对新能源车已经习以为常，甚至从汽车出口也能看到新能源汽车的占比越来越高，很多品牌都开始返销出口到汽车老牌国家，比如说蔚来进入欧洲市场等等，也足以证明我们的选择以及中国制造汽车领域的一个进步，我觉得还是非常自豪感。

2020年以后，明显感觉到中国的新势力造车越来越像汽车了，开始往汽车这个方向走，而反过来一些老牌的汽车品牌，反而在新智能汽车方面不断去学习和模仿中国汽车制造。

从最初的政策鼓励导向到后来的市场驱动，中国的新能源车不止奋进了10年，包括对于企业的扶持，对于电桩补贴，对于消费者和品牌的补贴，都在促进这个行业飞速发展。

在这个过程当中，我们也看到了很多企业拿到这些补贴，真正用于生产研发制造，有的可能就走了一些弯路。其实随着市场的大浪淘沙，随着消费者的认知和选择，我们留下来了很多强者，比如说比亚迪对，在这些方面迅速反应过来，再加上原有的基础，促使丰田、本田、日产等传统车企反向的去学习我们的很多东西。这在这个过程当中此消彼长，那么中国汽车在这个领域中就会有一席之地。

回顾这10年的变化，我国的新能源车在世界整个新能源消费布局中占了60%，这背后的原因都有哪些？

第一是政府的政策方向是扶持鼓励的，在这个过程当中有方向性的指导，而且越来越精准。同时，在企业自身发展过程中，每家企业都会有自己的定位和特点。

另外，从二手车市场的角度看，固有的认知是新能源车保值率很差，哪怕像特斯拉，都在行业内有“1年5折2年3折3年5折”这样的说法。但是现在，“蔚小理”在同级别车里，并不比燃油车的保值率差，证明用户的接受程度越来越好，说明们市场的这种成熟度越来越高。现在3.15亿的汽车保有量中，大概有不到1,000万的新能源，将来如果三个多亿的保有量有将近20%到30%甚至更多的新能源车，市场可能会还会产生更大的质变。这些其实都是大家做决策购买新能源车时强有力的保证和支撑。

产品质量稳定性方面，新能源车在这过去10年也取得了不小的进步。

早期的车在维修的时候可能会出现电池均衡性差，有时充不上电，充着充着不充了，或走着走着车辆报一些驱动故障，现在的车就是很少出这类问题了，就是因为生产工艺的提高和质量的提升，在售后方面，维修电池已经很少了，因为电池的品控和工艺大大提高，电池质量变好，车辆驱动部分改进，工艺改进，运行噪音，驾驶性能完成了飞跃式发展。

从不敢买，质量参差不齐，做工比较粗糙，到现在比肩世界豪华品牌，新能源车这十年的发展也离不开中国人的智慧。

这个其实特别体现我们中国博大精深的民族文化和我们的智慧，叫兼容并包。最近我们在做一些车辆技术深度的评测，比如像特斯拉，它用的全是模块化生产，工艺简单，生产成本也好控制，但一旦发生碰撞，维修成本也很高，所以很多新能源车的保费相对都很贵。

车身要结实，又要保证轻量化，我们的评测中就发现中国人的智慧用得很好，比如说ab角柱，包括车顶上方几乎不太会有大碰撞，使用复合材料，既达到了车身轻量化，同时又不会带来有较大概率的风险，保费就不上涨。

比如中国冬天北方有冷的地方，怎么用循环热泵，另外底盘装甲在设计过程当中怎么能避免路上的损伤，中国人都有自己的智慧。