增程/纯电全都有 超深度实测长安深蓝 SL03

在 5 月底的时候，我们去重庆进行了静态和场地动态的体验，当时在场地试驾中，我感觉深蓝 SL03 是一辆很有驾驶乐趣的买菜车。

到了 6 月中旬，我们又去新疆进行了道路试驾，因为在新疆的行程中，车辆是一个几乎满员的状态，所以我当时文章里觉得整体动态体验都还是很棒的。

而此次我自己的车提了之后，我们对深蓝 SL03 的增程和纯电版都进行了一个超深度实测。

在动态方面有了一个更为详细的感受，而在数据方面我们也进行了较为详细的一个实测。

下面就让我们来看看这次几千公里深度体验后，我对于深蓝 SL03 的一个最新感受。

《犀利背后的实力 静态体验长安深蓝 SL03》；

《家用车中的运动好手 场地试驾长安深蓝 SL03》；

《终于迎来更深体验 道路试驾长安深蓝 SL03》。

快速了解长安深蓝 SL03

增程/纯电续航测试

增程亏电油耗测试

增程/纯电直流快充充电测试

增程/纯电 NVH 测试

增程/纯电加速刹车测试

动态驾驶感受

外观、内饰回顾

储物及乘坐空间回顾

总结

长安深蓝 SL03 共有四款车型，分别为 515 纯电版、705 纯电版、1200 增程版和 730 氢电版。

515 纯电版的售价为 18.39 万；

705 纯电版的售价为 21.59 万；

1200 增程版的售价为 16.89 万；

730 氢电版的售价为 69.99 万。

尺寸方面，长安深蓝 SL03 的长宽高分别为 4820*1890*1480mm，轴距为 2900mm。

动力方面其实比版本要好划分，因为除了 515 纯电版是 190kW 的电机外，另外三款车型的电机功率均为 160kW；扭矩方面，由于是同样的电机，所以四款车型的扭矩均为 320N·m；全系均为后驱车型。

零百加速方面，515 纯电的加速时间为 5.9 秒；705 纯电的加速时间为 6.9 秒；1200 增程版的加速时间为 7.5 秒；730 氢电版的加速时间为 9.5 秒。

悬架方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬架加后 H 臂型多连杆独立悬架，前后轴荷比可达 50:50，高宽比为 0.78，轴长比为 0.6。

后悬采用的是 H 臂式多连杆独立悬架，简单理解就是四连杆悬架

由于上文章的时候，提车量已经很大了，所以我们就先不聊动态方面的感受，先来看看各项实测数据。

首先就是增程车型和纯电车型的纯电续航测试。

首先我们来看增程车型的纯电续航成绩。

我们依旧是通过慢充把车辆的电量充至 100%（由于拍图时车辆空调消耗了一点电量，所以计算从 99% 开始）， 驾驶模式也是最节能的模式，动能回收调至最大，车辆模式为“城市优先” 。

当车辆增程器第一次启动后，我们的纯电续航测试就结束了（此次测试采用了较为温和的脚法，续航数据仅供参考）。

此次测试依旧是在深圳进行， 测试当天深圳的天气为 20℃-28℃ ，我们将车内的空调设置在了 22℃，风量为两档风。

路线方面也是以红绿灯较多的深南大道 + 最高限速 80km/h 的北环为主，测试当天道路相对畅通。

长安深蓝 SL03 增程版在 99% 的电量下表显 WLTC 续航里程为 184km，CLTC 表显续航里程为 233km。在驾驶模式和空调温度设置好之后我们就直接出发了。

最终在行驶了 191km 后，增程器介入，此时车辆的剩余 WLTC 纯电续航还有 33km，CLTC 纯电续航还有 40km，电量百分比为 18%。

增程版车型在纯电续航的曲线上能看到，整体掉电非常线性，并且如果你柔和的驾驶，那么增程器的启动也是比较晚的。

这个数据对于增程版车型来说是挺不错的一个数据了，已经超过了 WLTC 工况下的续航。当然，这是以一种较为温和的脚法开出来的，仅供参考。

相较于增程车型的纯电城市续航测试，纯电车型的纯电续航测试则是根据最新的 XCX 标准，跑的纯高速路况，实际表现也是我预估的范围内，下面我们就来看看纯电车型的续航情况。

此次长安深蓝 SL03 的纯电测试依旧是在沿江高速完成，起点为前海收费站，折返点为南岗收费站，整条高速限速在 100km/h-120km/h。

测试当天深圳的天气温度在 21-27℃，车内的空调温度我们设定在了 22℃，风量为两档风。

胎压方面我们统一打到了 2.7bar，车辆表显续航方面，WLTC 工况下的纯电续航里程为 420km，而 CLTC 工况下的纯电续航里程为 515km。

在城市道路行驶了 14.4km 后，我们上了沿江高速，此时车辆的里程清零开始计算纯高速续航，最终在高速上行驶了 313.1km 后我们驶离了高速道路，最终到达充电站时的车辆总续航里程为 330.7km。

从曲线图也能看到，无论是 CLTC 标准还是 WLTC 标准，整体掉电都是非常线性的，并没有那个地方出现断崖式下跌的情况。

不过在表显剩余电量 10% 之后，电量下跌的速度相对来说是比较快的。

对于纯电车而言，我个人预估也就 300 多的一个纯高速续航，而实际表现来看，也确实达到了我的预估，对于这一点我还是比较满意的，如果匀速 100km/h 的时速，估计续航还能再多一点。

在增程车型的纯电续航测试完成后，SL03 的剩余电量到了 18%，紧接着我们就开去加油站加满油做亏电油耗测试了。 

还是老样子，到加油站后，无论是测试前的燃油加注，还是油耗测试结束后的燃油加注，我们都会把车停留在同一个位置，确保加油时处于同一水平面，当燃油加注到肉眼可见后，就开始了此次的亏电油耗测试。

路线选择方面， 依旧是按照 XCX-Test 针对混动车油耗的测试路线，从大学城创客小镇出发，途经南光高速，到塘尾出口折返回来，然后继续转道到北环+深南大道。

这一条路包含了限速 100km/h 的南光高速和限速 80km/h 的北环以及限速 60km/h 的深南，是一条比较综合的道路。

驾驶模式方面，我们依然保持不变，空调设定也还是 22℃，风量两档。

在 30% 高速加 70% 城市的路线行驶后，我们回到加油站刚好 100km，此时 SL03 的表显油耗为 4.2L/100km。

在加油站相同位置用相同油枪加注到肉眼可见后，SL03 的实际加注燃油量为 5.2L，也就是说此次实际行驶 100km 的油耗为 5.2L。

充电测试方面，长安深蓝 SL03 的增程版也是支持快充的，所以我们在两款车型分别完成了能耗测试后，都去快充站进行了充电测试。

增程版车型的电池包容量为 28.39kWh，我们将在快充测试中看到长安深蓝 SL03 增程版车型的快充最大功率和 30%-80% 的充电时间。

来到充电站的时候，长安深蓝 SL03 增程版的表显剩余电量为 16%，从 16% 开始充，当插上充电枪的那一刻就达到了最大功率，最大功率为 45.9kW，30%-80% 用时 28 分钟，而充满跳枪的总耗时为 58 分钟。

从曲线图能看到，在刚插入充电枪后，增程版的充电功率就达到了最大功率，随后便是逐步下降。充电整体用时 58 分钟，30%-80% 的用时为 28 分钟。

纯电版的充电测试与增程一致，将在快充测试中看到长安深蓝 SL03 515 纯电版车型的快充最大功率和 30%-80% 充电时间。

在我们到达充电站插上枪的时候，车辆的表显电量剩余为 4%。在车辆充电至 55% 的时候，达到了最大功率，最大功率为 85.2kW，30%-80% 用时 24 分钟，充满电的总耗时为 57 分钟。

纯电车型在快充方面的表现在意料之中，不过最高功率只有 85.2kW 我感觉稍微有点慢，毕竟这是一辆 2022 年的新能源车，当然，也有可能是桩的原因，之后我也会去其它功率更高的桩试试。

充满电的时间为 57 分钟，而 30%-80% 的充电时间为 24 分钟。

就充电方面来说，长安深蓝 SL03 的功率并不高，毕竟这个时间段出来的新车基本都能达到 100kW 左右的功率，增程版许多也都能达到超过 70kW 的功率，而深蓝都还是有一定差距，不过从整体充电时间的情况看，还是能满足日常需求的。

NVH 应该是各位对这台车最关心的一个点，毕竟在此前我们在新疆测试的时候，整体的表现较为一般，因为车辆毕竟不是一个量产车的状态。

而此次我们按照以往的测试方式，对增程和纯电车型都进行了全方位的 NVH 测试，从实际感受和数据来看，量产版车型相比我们此前新疆试驾的车型有了不小的提升。

首先在室外环境音方面，增程和纯电测试时的数据均为 49.3dB，在车内关闭空调的状态下，测得的数据为 48.4dB，而在增程器介入后，增程版车型的数据为 48.5dB。

虽然数据上看，增程版在发动机启动状态下与不启动状态下的区别不大，但实际体感还是比较明显的，毕竟人不是只通过声音来判断是否介入的。

车辆在动起来后，40km/h 的时速下，车辆的 NVH 数据均为 50.3dB；

而在时速上到 60km/h 后，区别就开始有了，纯电的数据为 51.4dB，增程的数据为 52.1dB；

在 80km/h 的时速下，纯电的数据为 53.1dB，增程的数据为 53.3dB；

在 100km/h 的时速下，纯电的数据为 56.9dB，增程的数据为 57.6dB；

在 120km/h 的时速下，纯电的数据为 58.3dB，增程的数据为 58.5dB。

从曲线图能更直观的看到，两车的 NVH 数值重合度非常高，说明深蓝 SL03 增程版在 NVH 方面做的是非常不错的。

总的来说，NVH 方面，量产版相比此前的工程版有了明显提升，在时速 120km/h 的状态下也没有超过 60dB，这点还是非常不错的，并且就主观感受来说，A 柱也没有感受到较为明显的风噪，对于单层无框玻璃来说，这个表现足够了。

既然要测刹车，那肯定得测个加速啊（因为纯电在第三次测试的时候右前轮冒烟了，所以我怂了）。

从官方配置表能看到，长安深蓝 SL03 的 515 纯电版百公里加速时间为 5.9 秒，而我们实测的三次成绩中，最好成绩为 6.2 秒（为什么没有达到 6 秒内？不排除是我体重较高的原因）。

而刹车方面，也是三次实测，最短刹车距离为 36.8 米。

增程版车型官方配置表的百公里加速时间为 7.5 秒，我们实测时并非满电状态，而是电量 55% 的状态，实测数据中的最好成绩为 8.6 秒。

刹车方面，增程版车型的最短刹车距离为 37.6 米。

在这一部分，纯电的加速和刹车我是比较满意的，毕竟这是佳通 P10 的轮胎，而我们在重庆测试的时候轮胎可是马牌 EC6。

不过增程版由于并非满电状态，所以从数据上看并不是特别强，但实际体验来说，就城市代步方面，增程的动力是足够的。

在一次场地加一次满载长途试驾后，我对长安深蓝 SL03 的动态观点就是在舒适的前提下有一定的运动感。

而在我个人开了几千公里后，我对这台车的整体观点依旧，不过有了一点新的认知。

驾驶模式设置方面我使用的是自定义模式，其中加速模式方面，我使用的是标准状态；转向助力方面我使用的是标准转向；能量回收方面使用的是自定义 100%；制动助力为运动。

就这套组合来说，我个人在快慢时速都开的很爽。首先在日常代步中，标准的加速模式是完全够用的，初段调校是比较窜的，后段深踩之后，动力也是说来就来，不会有任何延迟感。

而在高速行驶的时候，遇到一些情况需要加速超车的时候，标准模式的动力在你深踩之后也能很好的一个加速，这点我是挺满意的，并且增程和纯电在这部分几乎是没有区别的。

方向盘方面，在没有开起来的状态下，原地搓轮是非常轻松的，而在开起来后，方向盘就会上重量了，使得开起来的手感更好，不过还是会有一点点电子味。

底盘方面我个人感觉还是满意的，整体过沟过坎都很干脆，不过在过路面上的黄色减速带时，能感受到后悬会有多余的弹跳，这一点或许只能通过改装来改善了。

那么在增程和纯电的驾驶方面是否有区别？我个人感觉除了整体加速的一个区别外，增程和纯电在纯电状态下的驾驶感受是完全一致的，就算是在增程器启动后，我也并没有感受到明显的介入，这点表现的是非常不错的。

动态方面总的来说我觉得是符合我个人的一个需求，两次试驾就让我觉得这车的底盘就是我想要的，虽然还是有一点点的不足之处，但看看 18 万多的售价，好像也没有那么不能让人接受。

虽说是回顾，但好不容易能把增程和纯电凑在一起，所以我们主要还是来对比增程和纯电的区别。

前脸设计上，长安深蓝 SL03 采用了与当下这个时代不太相同的设计，当下的大部分新能源车采用的都是圆润的设计，而长安深蓝 SL03 则采用了大量的直线条设计，看上去竞技感十足。

在区别上，当两台车停一起的时候，从低角度能明显看到，左侧的纯电在下护板上市没有开孔的，而右侧的增程则是多了几个开孔。

细节方面，长安深蓝 SL03 前车灯采用了分体式设计，上半部分的内部结构设计挺有意思，外侧的灯组采用了类似花瓣的设计，内侧的灯组则是一个内藏了大量细节的长条形设计风格。

车灯下半部分就有很多功能了，首先远近光灯都位于下半部分，并且支持自动远近光切换功能，内侧是投影灯的位置，选装这一配置可通过投射车语和行人交互。

侧面我想各位应该很熟悉了，所以我们就稍微过一下。整体造型是一个向下俯冲的车身姿态，也是给足了运动感。线条方面，有一条从车头贯穿到车尾灯的上腰线，下腰线采用了上翘的设计，是的车侧看上去更加饱满。 

尺寸方面， 长安深蓝 SL03 的长宽高分别为 4820*1890*1480mm，轴距为 2900mm。

纯电和增程的车侧区别主要在左侧，增程版车型在左后方是有一个加油口的，而纯电车型在这个位置则没有开口。除此之外，两车就再无更多区别了。

长安深蓝 SL03 的尾部是争议最大的地方，我个人倒是觉得还好，虽然下包围确实少了点意思，不过如果后期能推出个外观套件的话，改一套后包围问题就不大。 

长安深蓝采用的是固定式尾翼，整体上翘角度不大，这个尾翼的主要作用并不是用来增加下压力的，主要作用是用来优化风阻的。

后包围如果是正视角看的话确实感觉会有点突兀，毕竟这个 T 字形的黑色饰板设计看上去有那么一点不协调，而两侧下方的扩散器尺寸也不大，所以底部运动感营造会比车头要弱。

相比外观而言，长安深蓝 SL03 的内饰设计要低调不少，虽然有一些新奇的功能点，但从下图能看到，整体内饰设计还是比较简洁的。

首先方向盘采用了双幅式设计，相比长安的 UNI 系列来说，我个人比较喜欢 SL03 的方向盘，毕竟尺寸方面比较正常，握着的手感也会更好。

方向盘正中间是长安深蓝的车标，与车头和车尾的设计一样，都采用的立体设计，看上去的效果是没有问题的。

功能方面，方向盘左侧的功能按键区域主要是用于控制辅助驾驶功能的，在下方的两个爱心标志则是自定义按键；方向盘右侧的功能键主要是用于控制多媒体的，下方的两个按键则是切换仪表内容和语音唤醒的实体键。

后方拨杆方面，由于新车采用了怀挡机构，所以雨刮和车灯的功能都集成在了左拨杆上。

方向盘前方有人脸识别摄像头，除了调整对应的功能外，该摄像头还要兼顾辅助驾驶中的疲劳监测功能。

仪表屏幕的尺寸为 10.25 英寸，屏幕左侧显示的是导航、音乐等娱乐方面的信息，右侧显示的则是能耗、胎压等行车方面的信息。

仪表台前方有一个较大尺寸的 AR-HUD。

中控屏的尺寸为 14.6 英寸，并且支持左右各 15° 的无极调节，官方给这块屏幕的命名是向日葵屏（说实话，挺形象的）。如果只有主驾上车的话，中控屏会自动像主驾位置倾斜，而在此时副驾有人上车的话，屏幕就会自动像副驾位置倾斜。

空调出风口采用的是隐藏式设计，所以没有实体键来控制风的方向，只能通过中控屏来控制。

中控 T 字区域首先映入眼帘的是无线充电面板，值得一提的是，无线充电面板采用了凹陷设计，并且有一定的角度倾斜，无线充电板的功率为 15W。

在无线充电面板的旁边有两个不对称设计的水杯架，虽然是不对称设计，但我觉得比对称式设计要来的实用，并且也不会对手机无线充电造成干扰。

在这个位置还有一点需要注意，那就是这两个为水杯架镂空的设计中间是非常容易积灰的，而凹陷做的角度又比较直，所以在清洁方面会有一定的难度。

在水杯架的下方，是一个掏空处理的储物空间，在这个位置左侧有一个 USB 接口，旁边还有一个 TF 卡槽；而在右侧则有一个 12V 的点烟器接口。

后排有独立出风口，中间位置还有一个 Type-C 接口，而在最下方则是一个小的储物空间。

储物空间方面， 长安深蓝 SL03 在类似的车门板储物空间、中控杯架、副驾手套箱以及后排杯架等常规储物空间均有不错的表现。

除此之外，长安深蓝 SL03 的后备箱还采用了掀背式设计，后备箱开口角度更大，我们在取拿物品的时候也更方便。具体后备箱空间方面，我们实测长安深蓝 SL03 的后备箱纵深 102cm，宽度为 103.5cm。

乘坐空间方面，当身高 180cm 体重 100kg 的我坐在第一排能看到，头部空间有四指，还是比较富余的（座椅依旧是调至最低位置）。

在保持前排不动的情况下来到后排，从下图能看到，当我以一个比较标准的坐姿坐在第二排的时候，我的头部只有不到一指的空间，而且后脑勺是靠在后方横梁上的，不过腿部空间是相当富余的，依旧是在两拳以上的一个距离，所以我如果出溜一点座的话，估计头部就会有一个比较舒服的空间表现了。

编辑总结：长安深蓝 SL03 绝对是 20 万内一个不可被忽视的选择，因为这款车几乎是一个六边形战士，虽然每一边都还是有一点点缺损，但这已经是一款近乎完美的车型，不然我也不会买。

接下来就希望长安深蓝能加快优化车机的步伐，毕竟还有许多功能方面的细节需要优化。