日前，广东潮州一辆特斯拉Model Y在路边停车失败后，狂奔2.6公里并连撞多辆车，最终导致2死3伤。11月13日，车主家属通过社交媒体发声称，车主有20多年驾龄，出事时曾猛踩刹车但未能减速，希望相关部门尽早调查清楚事故原因。
14日，车主亲属向媒体表示，事故发生后引起当地警方高度重视，警方计划帮忙联系第三方鉴定机构进行事故鉴定，第三方鉴定机构的选择尚未确定。
尽管目前尚未有权威认定结果出炉，但网络上的质疑声不断。一部分网友认为，特斯拉多次出现疑似失控的事故，呼吁其公开后台数据，并由权威的第三方平台对事故责任予以认定。也有网友认为，特斯拉采用的单踏板模式容易导致驾驶人在慌乱中错踩踏板，认为应该给驾驶人提供非单踏板模式的选择。
对于铺天盖地的质疑声，11月14日，特斯拉回应称，“从现有事故视频可以看出，车辆高速行驶过程中刹车灯长时间没有点亮。这和后台数据反映的情况吻合：车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%；全程没有踩下刹车的动作；行驶期间驾驶员四次短暂按下P挡按钮，又快速松开，同时制动灯也快速点亮并熄灭。”
对于特斯拉方面的回应，这位名叫“詹丘比”的特斯拉事件车主家属进行了一一回应。对于特斯拉方面声称的核心问题之一——全程电门深度踩下和没有踩刹车，该家属表示：“一边深踩电门还能躲避骑车人？如果踩错电门，一个老司机为何一度保持100%？”
“詹丘比”同时质疑称：“数据显示无刹车等于现实中无刹车动作？还是调取了车内摄像头显示无刹车动作？”因此，他认为此次事故并不是驾驶员误操作而是特斯拉车辆问题。“在车主拿到完整EDR数据和后台数据后，将证明特斯拉和特斯拉的行车数据，一直在撒谎。”"詹丘比”表示。
特斯拉方面表示，“目前警方正在寻求第三方鉴定机构进行鉴定以还原事故真相，我们会积极提供必要的协助。”
虽然目前关于此事的是非曲直还未有定论，但接连出现的“刹车失灵”事故，让特斯拉很难自证“清白”，特斯拉在车主心目中的信任度也大打折扣。
华夏智能汽车（公众号hxqc3060）注意到，自2020年6月至今，特斯拉“刹车失灵”事故就频繁被曝出。此类事件在江西、上海、浙江、四川、北京、江苏、深圳等多地发生。特斯拉官方对此类事故原因调查结果，多归因为车主“踩错刹车”所致。
实际上，涉事车辆的EDR数据才是调查事故原因的重要突破口，但特斯拉方面一直讳莫如深。
EDR主要用于记录车辆碰撞前、碰撞时、碰撞后三个阶段中汽车的运行关键数据，如车辆速度、车辆碰撞加速度、方向盘的转向角度、发动机运作状态、气囊状态、驾驶辅助系统、驾驶人在紧急情况发生时的反应动作等信息。事故发生后，涉事车辆EDR数据能否被篡改成为网友关注的焦点。
此外，特斯拉采用的刹车系统也是媒体关注的焦点。据悉，特斯拉车型搭载的线性制动系统为博世iBooster系统，根据博世iBooster解决方案的产品说明，该系统采用了双安全失效模式。
第一级安全失效模式是在iBooster系统完全失效时，车辆将由ESP（车身电子稳定系统）提供制动助力；如果车载电源不能满负载运行，iBooster系统则以节能模式工作。而第二级安全失效模式是在完全断电模式下，iBooster系统可通过纯机械减压的方式实现制动，这意味着，该条件下驾驶员可通过无制动助力的纯液压模式对车轮施加制动，从而使车辆安全停止。
但是，在双重安全保障下，惨剧还是发生了，背后真相到底是什么？
截至目前，博世方面也未对此次事故进行公开回应。事故究竟因何而起？后续能否有更妥善的解决方式？消费者们期待答案早日水落石出。
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