铁路满足了人民群众对高品质、多样化出行的需求,尤其是高铁,以其快速、舒适、安全等特性广受欢迎。目前我国高铁里程已突破4万公里,“四纵四横”高铁网已全面建成,“八纵八横”高铁网也正加密形成。
不知道大家注意到没有,我国高铁大多数建在桥上,不仅山区的高铁几乎是建在桥隧之上外,平原区的大部分线路也都是以桥梁工程为主。其实这主要是基于三个方面的原因,首先是桥梁占地要比路基工程少,每公里可节约占地43亩;其次桥梁能够很好地规避与地面障碍物的交叉,还可减少对城市空间的分割;最后桥梁可以很好地控制沉降量,满足高铁对平顺性的高要求。
行驶在桥梁上的高铁
那我国高铁的桥隧比大概是多少呢?本文为大家介绍57条拟建、已开工高铁的“桥隧比”情况,从这些线路来看,无论东部还是中西部,这个数据普遍在70%以上。
比如计划2024年建成的池州至黄山的池黄高铁桥隧比约为89.7%;杭黄高铁为87.6%,全线正线有桥梁168座、隧道87座;昌景黄高铁江西段桥隧比为87.3%,安徽段为85.27%;淮宿蚌城际铁路正线特大桥8座、中桥7座、隧道2座,桥隧比88.15%;淮宿阜城际铁路正线特大、大、中桥15座,桥梁比83.2%;巢马城际江北段沿线隧道众多,桥隧占比达75%;六安至安庆铁路桥隧比78.7%。
池黄高铁
即将开工的通苏嘉甬高铁浙江段桥隧比达到97.4%;宁波至舟山的甬舟铁路桥隧比超过90%;宁淮城际铁路桥隧比95.75%;盐泰锡宜城际铁路新建桥梁289km,桥隧比98.02%;北沿江高铁安徽段桥隧占比88.86%;南沿江正线桥梁占线路总长的95%。
温岭至玉环高铁全线桥隧比87.7%;杭温高铁二期杭州至义乌段桥隧总长占全线95.85%,平均不到3公里就有一座桥梁和一条隧道;建衢高铁为78.39%;杭州机场高铁也将采用“以桥代路”,全线桥隧比高达98.77%。
杭州机场高铁
襄荆高铁新建桥梁47座、隧道24座,桥隧比81.78%;西十高铁桥隧比高达94.9%,隧道占线路全长的78.5%,湖北段的桥隧占比更是达到98.85%;荆荆高铁桥隧比76%;沿江高铁武宜段桥隧占比85%。
预计2023年全线正式开工的长赣高铁计划新建桥梁长167km、新建隧道长203km,桥隧比86.1%;昌九高铁的桥隧比也达到了90%。
雄商高铁全线桥梁占比约94%;潍烟高铁为71.5%;津潍高铁桥梁322公里,隧道6.7公里,桥隧比94%;济滨高铁全线桥隧比也高达91%;莱荣高铁桥隧比78.3%;济莱高铁为77.44%。
雄商高铁
汕汕高铁桥隧比84.9%;广汕高铁为89.77%;广湛高铁为78.06%;珠江肇高铁的桥隧比超80%;龙龙高铁全线桥隧比也是高于80%;福厦高铁全线桥隧比为84.3%;拟建的漳汕高铁福建段桥隧比89.50%;南深高铁玉林至岑溪(桂粤省界)段桥隧比85.4%;贵南高铁的桥隧比也高达91%;合湛高铁正线桥梁比例72.89%;盘兴高铁的桥隧比超过90%。
渝昆高铁
成渝中线高铁全线桥隧比85.52%;渝昆高铁线路正线桥梁379座、隧道85座,桥隧比80%;西渝高铁安康至重庆段正线及连接线新建桥梁269座,隧道92座,桥隧比为89.3%;渝湘高铁重庆至黔江段桥隧比93.1%;渝万高铁为88.2%;成达万高铁的桥隧比稍低,为75.3%;在建的成自宜高铁共有隧道24座、桥梁207座,桥隧比为76%;或将先期开工的绵遂内铁路绵阳至遂宁段正线桥隧比为81.8%;汉巴南高铁也是采取‘以桥代路、以隧代路’的选线设计,桥隧比超70%。
雄忻高铁
西延高铁桥隧比占92%;雄忻高铁全线桥梁长193km,隧道长112km(10km 以上的特长隧道共4座),桥隧比例89%;在建的西康高铁作为西成高铁之后第二条穿越秦岭的高铁,全线有大中型桥梁26座、隧道20座,桥隧比高达94.4%。
兰张三四线铁路中川机场至武威段桥隧比71%;中兰客专甘肃段的桥隧比相对较低,为56.4%;哈伊高铁铁力至伊春段桥梁占比达26.9%,但哈尔滨至铁力段全线新建线路桥梁占比72%;在建的沈白高铁桥隧比76%。
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