近日，KTM发布了新款790 Adventure，相比老款车型外观上发生了一些变化，变得和新款890 Adventure更加相似。配置部分也获得了890 Adventure同样的仪表升级，而且还加入了6轴IMU等电子配置；新款车型依然采用CKD的方式在国内的工厂组装。
新款车型有哪些变化
新款车型对外观部分的调整，除了颜色和版画之外，790 Adventure还获得了与890 Adventure相同的变化。取消了老款“长脖子”的设计，加大油箱侧包围，直接与车头连接，虽然这个改动会略微增加一点重量，但是会让车辆的体感变得更加丰满。
风挡的升级同样与890 Adventure同步，新的风挡上窄下宽，同样在顶部进行了一个挖孔的设计，厂家表示新的风挡具备更好的空气力学设计，同时可提供更好的保护。
5英寸的新款仪表取代了老款的5寸仪表，具备防眩光、防刮花的功能，同时采用了新的UI设计，与890 Adventure一样，KTM Connect连接功能依然需要选装。新的6轴IMU，不仅可以控制驾驶模式，还可以控制弯道ABS、越野行驶中的ABS，以及对牵引力的控制。ABS的开/关可以在骑行模式之间自动切换，无需进行手动调整。
43mm WP APEX倒立式前叉，针对越野性能进行了强化，不过依然不具备调节功能，WP APEX中置后减震完全可调，前后减震行程均为200mm。CroMo框架的结构，将发动机用作受力构件，保证了后座和承载的刚性，后减震器的巧妙定位实现较低的座椅高度（840mm）；另外老款米其林的轮胎更换为倍耐力Scorpion STR拉力胎。
新的座椅对填充海绵进行了升级，提升驾驶位和后座的乘坐舒适度，防滑面料的设计也增加了激烈驾驶情况下臀部与坐垫的摩擦力，提升安全性。同时还提供一体式的拉力座椅可供选装。
动力部分，799cc排量的LC8c双缸发动机，依然在8,000转时输出95hp的马力，在6,500转时输出88Nm的扭矩，并且符合欧5排放标准。经过调整，发动机在恒定速度下更加稳定，由于旋转质量增加了20%，因此获得了更多的转弯平衡。重新设计的节气门和“爆震控制”传感器，提供更高的点火状态和更好的低辛烷值燃料兼容性，理论上来说更不挑食了。
更新之后的790 Adventure与890 Adventure更像了，相同的风挡、相同的仪表，甚至还有相同的6轴IMU，相比890 ADV而言790 ADV的变化更大，同时CKD的身份也会让它的价格更具竞争力，据说新款车型会在明年4月份上市。