国家“八纵八横”高速铁路网
沿海大通道的重要组成部分
上海、杭州、宁波、嘉兴、苏州
将实现“半小时高铁圈”
嘉兴总投资最大的基础设施项目
将填补嘉兴南北向干线铁路的空白
其中重点工程杭州湾跨海铁路大桥为
世界长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥
……
以上所有这些关键描述
都指向让长三角人民盼了多年的
通苏嘉甬高铁
通苏嘉甬高铁浙江段嘉兴海盐分会场
11月30日上午10点，通苏嘉甬高铁浙江段正式开工建设。开工仪式采用视频连线方式举行，其中主会场设于省人民大会堂，分会场分别设于杭州湾跨海大桥工程南岸（宁波境内）、北岸（嘉兴海盐县境内）。
今年以来，在国家扩大有效投资和基础设施建设的大力推动下，通苏嘉甬高铁各项审批全面提速，可研报告、初步设计分别于2022年7月、10月获国家层面批复。该项目前期工作持续近十年，也是目前嘉兴投资最大的基础设施项目，对嘉兴的未来发展影响深远。
通苏嘉甬高铁是一条怎样的高铁？
通苏嘉甬高铁位于江苏省东南部、浙江省东北部，线路呈南北走向。线路起自南通市南通西站，向南跨过长江，经过苏州市、嘉兴市后跨过杭州湾进入宁波市。根据可研批复，全线正线运营长度为310.025km，总投资1080.9亿元。其中浙江省新建线路长165.912km，总投资627.5亿元。嘉兴市境内经嘉善县、南湖区、经开区、秀洲区、海盐县等5个县（区），共计92.57km，总投资397.4亿元。项目全线共设车站10座，从北往南依次为：南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥。其中嘉兴境内设嘉善北、嘉兴南、海盐3座车站。
世界长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥先行开工
本次开工的项目重点工程杭州湾跨海铁路大桥为世界上长度最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，对世界铁路桥梁建设具有里程碑意义。大桥全长29.158km，起自嘉兴市海盐县境内，跨北岸大堤后进入杭州湾，以主跨450m斜拉桥跨越北航道，以主跨2×448m斜拉桥跨越中航道、以主跨364m斜拉桥跨越南航道，后在宁波市杭州湾新区登陆。
通苏嘉甬高铁对长三角地区、嘉兴、宁波有什么重要意义？
一直以来，长三角地区南北向高铁路网布局相对薄弱，苏锡常地区至杭州、嘉兴、宁波等地需绕行上海，甬台温地区至上海则需绕行杭州，难以满足人口快速流动和经济高质量发展的需求。
通苏嘉甬高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海大通道的重要组成部分，是长三角城市群的重要城际高铁通道。项目建成后可从根本上消除区域城际交通南北纵向供给体系短板，对服务长三角一体化发展，进一步完善区域路网布局有着重要意义。
同时，通苏嘉甬高铁也将为嘉兴打造长三角城市群重要中心城市提供坚实后盾，填补嘉兴南北向干线铁路的空白，推动嘉兴构建“十”字型铁路枢纽。
——有利于提升高铁嘉兴南站的枢纽地位。高铁嘉兴南站被国家列为‖型枢纽，通苏嘉甬高铁引入嘉兴南站后，多个方向的高铁在此汇聚，将大大提升嘉兴南站枢纽地位。
——有利于打造长三角城市群综合交通枢纽。项目建成后，嘉兴至苏州、宁波的高铁时间分别由目前的1小时10分钟、1.5小时缩短为30分钟、35分钟，嘉兴与长三角核心城市上海、杭州、宁波、苏州实现了“半小时高铁圈”。嘉兴市民前往南通、无锡的高铁时间分别由目前的2小时、1.5小时缩短为38分钟、35分钟。
——宁波今后将在真正意义上迈入上海、苏州“1小时交通圈”，继续北上则有望5小时内抵达北京。南向，通苏嘉甬高铁从慈溪站登陆宁波境内后，除继续通向现有的庄桥站进入宁波火车站，还将同步设立铁路慈城北线所，并预留西北侧线路，远期可与宁波西枢纽的核心工程——高铁宁波西站，乃至规划中的甬台温高铁实现连通，再与福建接轨，交通枢纽地位呼之欲出。
——有利于加强嘉兴与苏锡常、宁波都市圈互动。通苏嘉甬高铁连接南通、苏州、宁波三个万亿级GDP城市，成为长三角重要的增长轴，有利于优化嘉兴产业链结构和质量，促进四座城市之间优质资源集聚交融，加快都市圈联动融合发展。
嘉兴市铁投集团在通苏嘉甬高铁项目中承担什么重任？
嘉兴市铁投集团是嘉兴统筹实施铁路建设和发展的重要抓手，下属铁路投资公司是通苏嘉甬高铁项目的嘉兴方出资代表。前期，嘉兴市铁投集团切实配合上级部门开展本项目先行段周边环境踏勘、征迁、先行用地报批等工作；多途径开展资本金筹资工作，积极对接市发改委、市财政局、市国资委等部门，密切联系市国投及沿线股东单位，该项目（浙江段）成为首批嘉兴市本级获得政策性开发性金融工具的项目之一，投放额度17.51亿元，占全市总额的25.90%，为项目顺利开工奠定了坚实的资金基础。
新闻链接：通苏嘉甬高铁的“前世今生”
其实，在江南沿海地区建设南北向铁路的想法，可以追溯到100多年前的晚清时代。1895年7月，晚清洋务派代表人物张之洞在筹划江南地区铁路中提出：“由上海造铁路以通苏州，而至江宁，旁通杭州，此路最有利于商。”12月，他在提出分段修筑时又指出：“自镇至宁，自苏至杭两路，或官办或商办”。句中的“旁通杭州”“自苏至杭”就成为了后来建设的苏嘉铁路的雏形。
1934年2月，国民政府为避免战时运输受阻而决定兴建苏嘉铁路，1936年7月通车。次年淞沪会战期间，这条铁路发挥了沟通前线与后方的重要作用。1945年抗战胜利前夕，苏嘉铁路被日军拆毁。新中国成立后，重建苏嘉铁路的各种计划不断涌现。2022年11月30日，苏嘉铁路的当代化身——通苏嘉甬高铁破土动工。
监制|丁前程 郑莉
编辑|沙凯迪
通讯员|朱慧 潘诗琦
记者|王琼蕾
来源|嘉兴市铁投集团
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