新公开的画面表明，歼-15已经开始试用国产太行发动机。在发动机全面国产化的时期，为何飞鲨比歼-20还要晚一步？那是因为舰载航发要求更高。飞鲨换太行，标志着俄罗斯发动机的2个绝活，已经被我们突破。
（使用太行发动机的歼-15）
中国歼15舰载战斗机出现变化，最新公开的画面显示，飞鲨已经有了不同寻常的发动机喷口，从外形可以看出，这是国产太行发动机。
这个细节变化，引起了国内外的关注，尤其是不少美国专家进行了分析，比如战区网站的泰勒罗格威。这也充分证明，中国太行发动机替换俄罗斯AL-31F发动机家族进入最后一个阶段：舰载发动机。
国产化的上一阶段，是替换陆基战斗机的发动机，歼-11B和歼-10C已经完成换代，歼-16和歼-20也开始大规模换装。
（歼-16战机已经批量使用太行发动机）
歼15换国发，为何相对较晚？
太行发动机最早装在歼-11B上，时间是2005年后，而歼15更换国产发动机则发生在近几年，相差了十多年，为何会如此漫长？
（飞鲨更换国产发动机，在情理之中，这也是中国军工追求全国产战略一大进展）
其实，这是全球航空发动机界的一大难点：上天难，下海更难！
舰载战斗机在航母上使用，主要面对海上环境，还需要极短的跑道起降，这都带来了很多非比寻常的麻烦。
海上腐蚀，对中美都是技术难题
先不说恶劣的海上气候对舰载机的影响，仅仅是海上高盐、高湿带来的超强腐蚀，就是非常严重的问题。
放眼国内外历史，海边机场部署的战斗机，曾发生仅仅10个飞行小时，就因为腐蚀发生叶片断裂的事故。平常这些发动机在内陆的话，可以安全使用数百小时。
所以舰载航发，就需要特别增加抗腐蚀设计，这对航发又提出了更高的要求。
（航母舰载机都有特殊的要求，腐蚀是第一大难关）
舰载机动力，必须有两个绝活儿
除了腐蚀之外，还有两个巨大的难题，那就是舰载机发动机必须要有2个绝活：加速性、抗畸变能力。
先说加速性，大家都知道，战斗机需要快速爬升，加速减速，所以对发动机的快速响应能力提出了更高的要求，这也是三代机发动机的核心特征之一，飞行员在激烈的空战中，将会非常频繁的快速加减油门，这是常态。
而对于舰载机来说，除了空战之外，还有一个特别的要求，那就是着舰失败、紧急复飞。
（操控数十吨的战机，在移动中的航母上精准触地，难度非常高）
在航母上降落，飞行员必须抓住3-4根拦阻索之一，由于航母高速航行，外加船体摇摆起伏，飞行员要成功着舰，并不容易，即使经过长时间的训练，失败概率并不低，正常能做到70%以上的成功率，尖子飞行员能做到90%，100%成功根本不可能。
比如美国海军舰载机某次降落，由于海况恶劣，飞行员尝试了整整4次才成功，甚至燃油即将耗尽坠海，舰长不得不加派加油机紧急出动救援。
（海上天气变化无常，飞行员经常要在暴风骤雨中起降）
在预判着舰失败后，飞行员就必须快速加大油门，以特殊的最大推力模式快速接地起飞，这种模式下，就需要发动机反应特别快，正常发动机仅仅需要4-5秒就能从慢车到最大加力状态，这一点并不容易做到，而且俄制发动机还特别增加了300kg加力推力。
（歼15夜间开加力起飞）
另外一个则是比较少见的要求，学名叫【抗畸变特性】，简单解释就是，发动机必须在各种速度、高度、姿态下都能稳定工作。俄式AL-31F发动机，在这一方面做的特别出色。
俄罗斯专家曾提到，该发动机在苏-27飞机的各种飞行高度和速度下，即使飞机在以2倍音速的速度进入平螺旋、直螺旋、翻转螺旋和进气道喘振的情况下，发动机工作仍然极其稳定。
（苏27战斗机的成功，有一半得益于AL-31F发动机的出色表现）
对于航母而言，除了正常的飞行包线内各种姿态速度过载飞行技以及武器投射之外，发动机还必须考虑到航母的独特要求，航母虽然是一个浓缩的跑道，但是并非是一个“正常”的跑道，存在巨大的干扰因素。
（航母也要吹风洞，防止舰桥的乱流）
比如巨大的舰桥，或者上翘的滑跃甲板，这些都会造成气流紊乱，假如不进行独特的设计，发动机极有可能出现不适应，尤其起飞和降落阶段，这些干扰不可避免，若是不彻底解决这些难题，就绝对不能贸然上舰。
（英国女王级航母的流场分析，可见舰岛对气流影响很大）
中国太行发动机装上歼-15舰载机，则代表国产发动机基本攻克了【加速性】和【抗畸变】的难题，正在向着全国产化稳步推进，这也是中国航空发动机一大成功。这也意味着，解放军战机的发动机，以后将彻底不再受到任何外国制约，这是一个标志性的巨大进步。