不知不觉中，2022年就快要结束了。可面对着难以遏制的市场下行，车企的日子却是“风雨飘摇”，毕竟年初时候制定的销量计划大多都还未实现，车企的自我救赎也似乎收效甚微。不过相比较之下，站在市场前端的经销商，更是承受着来自市场和车企的双重压力，处境艰难，甚至关停4S店的不在少数。
超四成汽车经销商关停
近日，我们从证券日报获悉，由于店面的客流显著下滑，销量低于预期，多地经销商年底冲击年度销量目标的计划再度被打乱，库存积压叠加流动资金短缺，导致部分经销商生存压力激增。位于北京市朝阳区的某汽贸园区内，大部分门店均处于“关店”状态。驻守值班的工作人员表示“园区于12月2日实施了封控，正常经营还需等通知”。
事实上，终端市场的寒意也并不是一天两天了，因为在近几年来，国内倒下的经销商也确实非常多。而作为国内汽车市场需求的“晴雨表”，经销商库存预警指数也反映了这种萎靡的现状，据最新一期中国汽车经销商库存预警指数调查显示，2022年11月份，中国汽车经销商库存预警指数为65.3%，同比上升9.9个百分点，显著高于荣枯线。除此之外，在最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，11月份，有41.2%的经销商门店出现闭店现象，且多数闭店时间在两周以上；超73%的经销商无法完成销量任务，其中61.1%的经销商任务完成率不足80%。
毫无疑问，当下汽车市场面临着比较严峻的挑战。而根据乘联会统计的数据来看，11月1-27日，乘用车市场零售123.0万辆，同比去年下降14%，较上月同期下降15%。在年底正是销量高涨的时期，车市却一反常态双双下滑，的确可以看出是真的卖不出车了。
老百姓为啥不买车了？
还记得2018年，国内车市迎来近30年的首次下跌之后，汽车市场的颓势就已经在逐渐显现了。不过即便是这样，每年年末也都是冲量的时候，不少车企的销量也会有很大的提升，可如今看来，今年第四季度的车市呈现出“旺季不旺”的特点，这到底是怎么了？
不得不承认，车市的不景气在很大程度上与疫情有关。特别是在10月国庆之后，各地新增了非常多的疫情，诸如广州、重庆等汽车重镇之地更是在一个月里无法开展线下生产与销售，无奈的停产停业对于这些地方的经销商而言就如同丢掉了“饭碗”，毕竟都无法出门了，也没办法卖车，消费者更没办法看车。
与此同时，当下老百姓生活得也并不是那么滋润，虽然有钱人还是没受到什么影响，可对于更多普通消费者来讲，疫情的静默在很大程度上阻断了收入的来源，有的甚至是丢掉了工作，这种巨大的压力也让消费者们不敢随便贷款买车，因为这背后的车贷房贷压力确实是非常之大，所以即便不少经销商都在降价促销，可仍旧没有多少人愿意买车。
除此之外，提前透支消费也是一个很重要的原因。大家都知道，在今年下半年，为了能够释放消费能力，财政部与税务总局大笔一挥，直接宣布阶段性减征部分乘用车购置，而这600亿元的免征购置税也让众多车企经销商大打鸡血，甚至还各种加码销售，而受到了这些政策的双重刺激，车市也确实在6月份开始强势上扬。不过这样一来，也导致拉动的汽车消费需求已在6月份至9月份集中释放，市场有效需求被透支后相对较低，这或许也是从第四季度开始，车市销量接连双降的另外原因。
写在最后
虽然从车企与经销商的角度来讲，今年是极具考验的一年，但对于正打算购车的消费者来说却是一场狂欢。当然，在年底抄底购车可以说是成为了一个公开的小秘密了，作为等等党中广泛传播的奥义，等到最后的才会有更大的折扣，甚至部分原本没打算购车的也会在更多的优惠面前动心。到了年底各大经销商开启优惠的时候，你会有购车的打算吗？
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