出师未捷先卖身。12月5日，明镜pro从相关渠道获悉，去年在广州车展上亮相的新兴造车企业轻橙时代正在和众泰进行接洽，商谈的内容是收购，不过不是新势力乘风而上收购众泰，而是卖身于众泰。“资产已经在出售了。”有消息人士表示。据其表示，轻橙时代的资本正在与众泰公司接洽，将会把资产打包卖给众泰。“已经付了一部分钱了。”实际上，明镜pro注意到，两家公司在此前就有很多关联之处。
轻橙时代注册于2021年6月，2021年11月首款采用轻橙时代硬件+软件解决方案的合作伙伴车型正式亮相。从公司创建到首款合作车型推出仅用时不到半年。轻橙时代在去年发布了一款A0级小车VC，最初确定由北汽瑞翔代工生产。但是今年这款车型突然出现在了众泰杭州益维厂区宣传栏中。而与此同时，在工信部的申报信息中，众泰出现了一款江南U2的产品。“江南”品牌曾在国内推出过“最便宜量产车”，后被收入到众泰旗下成为微型电动车生产方。
U2和轻橙时代VC高度相似的外观也使得两者之间的关系再度升温。另外，轻橙时代官方曾一度出现使用“江南汽车”标识的情况，但目前已经进行了删除。
今年10月，也有投资者问及轻橙时代与众泰之间“暧昧”的关系。ST众泰当时的回应是：“目前与轻橙时代没有关系”。有分析人士认为，轻橙时代是直接与众泰的控股股东江苏深商进行了某种程度上的“合作”。有媒体猜测，在众泰重整之后，“新众泰”可能重整其微型电动车。作为国内最早在微型电动车上布局的企业，众泰有其相应的优势，而在新能源汽车板块，新众泰可能使用“江南制造1980”作为品牌。
但对于这一猜想，众泰官方有不同的解释，其在互动平台对外的回应是，杭州益维厂虽然标识为“江南制造1980”，但实际上该地“目前为公司汽车工程研究院的办公地方。”而对轻橙时代与众泰的关系，有业内人士表示更像是轻橙时代化身为重要的一个部门，通过技术入股整合后的众泰。目前，轻橙时代和众泰均未对此有相关的回应，双方的关系如何也还需要等待官方解读。
目前，在众泰的整合过程中正呈现出一个非常复杂的局面。在众泰的整合中，除了这次出现的轻橙时代，此前另外一家倒闭的造车新势力博郡汽车在众泰重整中出现的频率也非常高。尽管官方对此闭口不谈，但从种种蛛丝马迹来看，博郡汽车也已经为众泰所收购。在今年2月，众泰收购了上海君趣汽车科技有限公司。这家公司被认为是为了应对倒闭危机，由博郡原股东成立承接博郡汽车的资产一家新公司。
随后在今年8月11日，众泰的财报中出现了在开发的B41项目。一位资深的汽车零部件研发人员在公开渠道表示，这个B41实际上就是博郡此前未能量产的B41项目，并且背后就是众泰汽车。众泰汽车对此并没有否认。由此来看，在新众泰的新能源板块布局中，至少会出现2个新兴的造车企业。
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实际上，轻橙时代在今年7月就已经更改了自身的定位。当时轻橙时代CEO牟露在接受媒体采访时表示，公司将考虑成为智能出行生态系统硬件+软件解决方案服务商。轻橙时代未来将具备智能座舱、自动驾驶、软件生态、用户运营等多个模块在内的全链条设计研发运营能力，并强调“不直接参与造车”。这代表轻橙时代已经退出了造车的行列。
第二波新造车势力以小米、百度造车为代表，其中包括轻橙时代、宾理汽车、牛创新能源（自游家）等。与第一波造车有所不同的是，这一波新兴的造车企业在经验上采取了更为多样的合作方式，比如百度的集度汽车采用了吉利的浩瀚架构和生产，而使用的是百度的软件能力。同时，在造车上也更加细分。比如，宾理汽车直接进入的是百万元以上的级别。目前，真正量产了产品的是自游家。
自游家的诞生非常迅速。去年12月15日，牛创新能源推出全新汽车品牌“自游家”。今年10月，牛创新能源宣布公司正式更名火星石科技。10月8日，自游家汽车发布旗下首款SUV车型——自游家NV，并计划于今年12月底前完成交付。但自从上市之后，自游家便悄无声息。有该品牌门店表示，其第一款车订单已经过2万辆。不过，与此同时也有传言称该公司面临压力，陷入倒闭裁员风波，多位来自常州生产基地的自游家员工称已开始分批次办离职手续，公司计划全部清退。
尽管对此自游家进行了否认，不过新造车企业的生存问题是当下正在逐渐变难的一件事。11月28日，有媒体报道称，小米汽车的开发项目不及预期，最终可能导致产品竞争力下降。上述媒体援引知情人士信息称，“明面上看起来在顺利推进，但实际进度慢了不少。”据其介绍，小米进度慢主要是内部流程的问题。如：部分定义中要交付的东西却因为各种因素出现延迟。“本身该交付的内容就不多，现在还会因为交付进行的卡点被砍掉一些，就会更少了。”上述知情人士说道。
还有媒体爆料称，小米自动驾驶业务正在进行人员调整，原定的全栈自研或将暂时转为供应商方案。原因如下：一方面，小米自动驾驶前期测试效果不佳，短期内很难有实质性突破，为了保证2024年量产计划，选择成熟的供应商方案显然更明智；另一方面，自动驾驶全栈自研面临的是前期的巨大投入远超预期，雷军再“有钱”再“亏得起”，也不希望在智能手机等主营业务整体萎缩时给陷入低谷的小米集团带来更大的资金负担。
这也是11月份第二次传出小米造车受阻的消息。月初，有消息称，小米造车已经被叫停，而内部也正在重新评估小米汽车项目。对此，小米汽车方面当时回复称：“小米汽车项目正在顺利推进。”
进入2022年以来，汽车新品牌的融资基本集中在有大车企背景的企业上，这包括广汽旗下的埃安、吉利旗下的极氪、以及东风旗下的岚图等，这些车企获得的融资额度远远超过了新兴车企们。而与此同时，资金问题再次在新造车企业中出现。
11月底，一封名为《和衷共济，共渡难关》的内部信在网上流出，信中称，为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时对公司整体运营费用进行精简，将通过一系列财务措施降低运营成本。具体举措是：从2022年10月开始，M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%的基本工资；其他员工发放70%的基本工资；调整公司发薪日，从次月8日发放上月工资调整为次月25日发放上月工资；本年度不再发放额外奖金（第13薪）、留任奖金（第14薪）及年终奖，暂停发放购车补贴。
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在不惜一切扩大市场提升现金流的情况下，一些新造车企业也在改变技术路线。比如此前专注于纯电的零跑汽车已宣布全面拥抱增程式路线，按照计划，今年第四季度，会发布C11的增程版，有3-4个车型；明年三季度会发布C01增程版，定价会比纯电版便宜，主要目标城市是三四线城市；零跑C平台未来所有车型都会同时推出增程版和纯电版。除了零跑，也有传言说小鹏也会推出增程版，但该公司对此已予以否认。