首架C919今天交付东航！总设计师：请大家多提意见！

从产品到商品

国产大型客机C919

今天首架机“出阁”

交付给东方航空

今天上午在中国商飞浦东基地

将举行交机仪式

随后飞机将从浦东机场起飞

飞往虹桥机场

东航在那里准备了隆重的接机仪式

从浦东到虹桥

这条最短的航线背后

是几代航空人永不放弃的民机梦想

和从2007年大飞机立项算起

整整十五年的研制历程

视频制作：盛陈衔

很多人都说

这些年加的班、熬的夜

出的差、受的苦、流的泪

为了今天这一刻，都值了！

今天注定刷屏的这架C919

是家族中第七架飞上蓝天的

也将是第一架投入商业运营的

它已经身披东航凌燕涂装

机身上“全球首架”的中国印

以及B-919A的注册号

无不彰显它的荣耀与使命

这架飞机是164座构型

是应东航的要求量身定制的

很多乘坐过的朋友说

你细品，这可是很高的评价了

在这架飞机交付前

话匣君采访了多位“娘家人”

每一位都有“金句”

让我过耳难忘

当一款全新的客机可供选择，乘客们会乐于尝试吗？大家考虑最多的一定是安全性。

记者就此采访中国商飞适航中心主任路遥，他强调的一句话是：“10的负九次方对我们来说是必须要达到的最低的安全标准。通过了适航的飞机，我们非常有信心说事实上是更高的。”

他想告诉大家的是，C919可以放心坐。今年9月29日，C919获得中国民用航空局颁发的型号合格证；11月29日，民航华东地区管理局向中国商飞公司颁发了C919的生产许可证；今天，首架交付的C919将拿到属于自己的单机适航证。三证齐全，就意味着这架飞机具有和成熟机型同等水准的安全性。

路遥经历了ARJ21支线客机历时七年的取证之旅。那时候，常有同事常拿他的名字开玩笑，“路途遥遥，何处是个头啊？”

作为大型干线客机，C919的适航取证更复杂。从首飞到取证、交付，五年出头，比ARJ21明显快了不少。尤其是近期好消息接连不断，超出了很多人的意料。

C919交付后，适航工作并没有结束。投入商业运营是一系列优化改进的起点。六架试飞机近期也很忙，比如有一架在阿坝红原机场完成了高高原机场试飞。路遥说，后续将计划前往我国最高的亚丁稻城机场进行验证试飞，进一步打开飞行包线。还有跨水域飞行，低能见度起降等等，不断解锁各种新技能。

路遥说：“我们的目标就是要能飞到世界上每一座机场！”

一架好的飞机是设计、制造出来的，更是飞出来，用出来的！

一个全新的型号，交付第一家客户的第一架飞机，虽然足够安全，但肯定称不上尽善尽美。很多设计要在运营中验证，很多短板要在实践中被发现进而实施优化。波音、空客每一款机型都是这样一步步改过来的。作为C919探路先锋的ARJ21，更是有一箩筐的故事。

C919基本型总设计师韩克岑接受话匣君采访时坦言，面对东航派来接机的豪华阵容，他和团队内心有些忐忑。客户的经验非常丰富，从外观到文件，从地面检查到空中试飞，依照国际标准对这架飞机进行了非常细致的检查验收。他关注每个人对飞机的评价，而印象最深的就是，有一位上来就说，我要提意见。

这会有些刺耳吗？韩克岑总师说，恰恰相反，他最想听的就是意见。很多用户关注的细节，是设计师很难想到的。比如东航的空乘就提出，飞机上一些地方棱角分明，孩子跑动中撞上的话，可能会受伤。他们就做了相应的修改。其他比如，情境灯光、门把手、警示标语等细节，经过评估，有些立即就改，有些则会在后续生产的飞机中落实。

韩克岑总师把飞机交付比作嫁女儿。他感慨说：“C919在我们看来是闺女，别人看来是媳妇儿……”

无论是娘家还是婆家，对C919无疑都是真爱。他的意思是，C919作为一款要能够为航空公司盈利的飞机，一定不能是有着“大小姐脾气”的“宝贝疙瘩”。中国商飞提出“三好一降一能”，就是要好制造、好运行、好维修，降成本、能竞争。为此，他欢迎一切意见和建议，闻过则喜，闻过则改。

韩可岑总师特别强调，不管意见是不是中肯，哪怕是批评，他都欢迎，因为严格才是厚爱，看到缺点就是进步的起点。

C919这一路走来不容易，未来恐怕也少不了攻坚克难。但冲着韩总师的这番话，话匣君对C919的前景充满信心。

再透露一句，注意韩总师的头衔，是C919基本型的总师。显然，C919的系列化发展，已经排上了议事日程。

“我们交付的不仅是一架飞机，而是飞机加上围绕飞机能够安全、顺畅、经济地进行运营的服务产品和解决方案”，说话者叫佟宇，是中国商飞客服公司副总经理，C919首批型别教员。

在位于闵行紫竹的客服公司采访佟宇时，他正准备在C919模拟机上给大家进行一次演示飞行。视景系统呈现出熟悉的虹桥机场，液晶屏幕上，参数不停跳动。佟宇轻柔推杆，飞机轻盈地“拉起机头”。

围绕交付首架机，商飞客服公司为东航的飞行、乘务、维修、签派团队提供了系统化的培训。东航派出的飞行员都是具有几千小时飞行经历的“老飞”，尖子中的尖子。他们在模拟机上第一次感受C919，反响如何？

“很多人都说惊艳！评价说这架飞机拥有非常好的操纵性能，宽敞舒适的驾驶舱环境，比较先进的仪表和非常友好的人机交互页面。总之，是一款很容易上手的飞机。”佟宇的语气中透着自豪。

事实证明，飞行员们并非客套。按照转机型训练的流程，模拟机阶段是飞九次模拟机加一次检查，结果很多飞行员用了不到一半的时间就能很好地掌握。加上前期理论学习，和后面的本场训练和航线飞行，顺利的话三个月时间就能获得驾驶C919的资格。

目前，客服公司只有一台C919模拟机，忙的时候连续近20天，每天要“飞”超过16小时。边上预留了两个空的机位，新的模拟机已经在计划中。佟宇说，“我们的培训量有信心优先于飞机交付的数量，保障客户能够运营好C919！”

佟宇还透露，首批15名获得C919飞机型别资质的飞行员中，有一位来自香港民航处。欧洲民航局EASA前期也有所参与。这些都是立足于全球的服务体系。他们在课件的制订和教学的时候，都采用双语，他本人在带飞的时候，也通过英语教学的方式，为有朝一日C919飞出国门做准备。