今天上午，中国东航终于在中国商飞浦东基地，拿到了C919的“钥匙”，正式接收了全球首架量产版C919飞机。航旅圈也在现场见证了这一历史性时刻。

交付仪式后，小圈拿到了交付调机航班的登机牌，成为了全球首架C919的首批“旅客”。

小圈记录下了上海浦东-上海虹桥23分钟的整个调机全过程，还采访了不少现场的嘉宾和旅客，包括中国东航总经理李养民、C919总设计师吴光辉、中国商飞营销中心总经理张小光等，C919的体验到底怎么样？继续往下看吧。

东航C919的交付调机登机是直接在仪式现场进行的，机场安检也专门在现场设立了临时的安检区域，这与20年三大航接收ARJ21飞机时一样。

安检过后有个简易的候机区域，里面停着一架待交付一二三航的ARJ21。

首先一起来看看全球首架C919的客舱，一进客舱就感觉非常明亮宽敞，客舱高度就有2.5米，首架飞机共有2舱布局，公务舱有8个座位，经济舱有156个座位，这些座椅也都是国产品牌！

公务舱位2-2布局，靠枕两旁还有小隔板可以提供一些私密性。

经济舱是3-3布局，值得一提的是，中间座椅的宽度会比两边座椅稍宽一些。

下拉式行李舱也是特色之一，旅客能有更多的顶部和前方视觉空间。

C919的客舱照明灯光也和许多最新一代的主流飞机一样，有多达10种不同颜色的情景模式（登机/离机、起飞/着陆、巡航、夜航、娱乐、正餐、日出、日落、彩虹、关闭模式）。

客舱内还有20个下拉屏幕，可以播放视频，小圈此前了解这些屏幕里都内置无线AP模块，未来旅客在飞行中有望通过手机连接客舱局域网点播更多视频。

而对于空乘来说，操作这些灯光和娱乐系统也非常简单，C919的乘务员面板是中文系统的，而目前其他主流窄体机主要是进口机型，操作界面为英文。

进入C919的驾驶舱，里面也充满黑科技，5块15.4英寸高清显示屏给飞行员也能提供更简洁、现代的人机交互，降低飞行员的工作负荷。

此外，相比传统飞机机头由正面两块、侧面四块，共六块风挡玻璃组成，C919只用了四块大面积双曲风挡玻璃，这样可为飞行员提供更为广阔的视野，同时也能让飞机减少阻力，更省油。

今天东航全球首架C919的调机飞行，还是由东航C919飞行部的总经理赵宏兵亲自执飞，他也曾执飞两岸直航首航等重要保障航班。

回到座位准备滑行，虽然旅客是在交付仪式现场直接登机，不过飞机还是需要通过拖车拖到浦东机场禁区内之后，才可以启动发动机。

发动机启动后，客舱内还是没有很大的噪声，这主要是C919搭载了CFM国际最新一代的LEAP发动机，其特点就是更安静、更省油。

11点39分，飞机从上海浦东机场起飞，虽然今天的天气是多云，不过在刚起飞爬升阶段还是非常平稳的，C919的超临界机翼在空中非常漂亮，客舱的噪声水平依然媲美新一代主流客机，不过受到飞行时间和高度等限制，飞行中全程不能在客舱走动。

12点02分，全球首架C919平稳落在东航总部所在的虹桥机场。

降落后的飞机朝着东面的停机坪划去，新飞机到家，首先就是接受水门的洗礼。

而C919停靠的区域，在过去四年也见证了东航集团的多个首架飞机的“提货”到家（787/A350/ARJ21）。

随着全球首架C919正式“到货”，国产大飞机也将从研发制造正式转入商业运营。

不过后续，东航还需要试运营一段时间，通过局方的补充运行合格审定，才可以正式商业运营，据了解，东航计划于近期开展C919验证飞行，除了上海两大机场之外，站点还包括北京首都、北京大兴、西安、昆明、广州、成都天府、兰州、海口、武汉、南昌、济南等。

完成上述准备之后，东航首架C919有望最早于2023年春满足民航局规章要求，投入上海、北京、西安、昆明、广州、成都、深圳等东航“四梁八柱”航线网络商业载客运营。而东航首批C919订单中的其余4架，将在未来2年间陆续交付。