首架C919交付东航，我国航空工业进入新阶段

C919正式交付，不仅是中国航空工业的巨大成就，也会使国民的出行更加便捷舒适。

▲C919首机交付仪式以“携手翱翔新时代”为主题。新京报记者 陶冉 摄

据新京报报道，12月9日，全球首架C919交付中国东航。记者了解到，交付后，东航将开展100小时以上的空机验证试飞。首架C919有望最早于2023年春满足民航局规章要求，投入商业载客运营。

随着这架注册号为B-919的喷气客机在上海虹桥机场降落，标志着C919终于完成了长达5年的试飞取证工作，象征我国航空工业进入新阶段。

我国对于大飞机定义标准，是载客150人或者起飞重量100吨以上、航程超过4000千米的飞机，且具有设计高度复杂、安全标准苛刻、经济耐用出勤率高、高技术密集等特点。作为现代社会运行和发展经济必不可少的交通工具，大飞机市场价值极高。

C919属于中短程窄体干线喷气客机，航程超过5500千米，覆盖我国全境，载客超过160人，是当之无愧的国产大飞机。它与常见的波音737、A320等属于同级别。这类飞机具有航程与载客适中、起降灵活、可用机场多等特点，广泛适用于国内省际和邻近国家的航线，因而市场需求巨大、前景广阔。

2021年3月，中国东航与中国商飞正式签署首批5架C919购机合同，成为全球首家运营国产大飞机的航空公司。而东航首批C919订单中的其余4架，将在未来两年间陆续交付。

另外，此前数据显示，C919已获得28家客户815架订单（包括确认订单及意向订单）。而在前不久的珠海航展上，C919又斩获300架订单，也说明其已受到市场的认可。

事实上，进口国外大飞机消耗大量外汇，同时也不利于我国自己的航空工业和高科技的发展，更重要的是安全性和使用方式上受制于人。所以，作为一个国土辽阔、人口众多的工业大国，很有必要开发自己的民航大飞机。而发展大飞机工业，也能起到有效拉动科技进步、增加众多上下游就业岗位的作用。要知道C919的产业链上，除了商飞公司本身外还涉及22个省市、200多家企业、36所高校、数十万人参与。

由于大飞机很复杂，牵涉的技术和设备、部件很多，也考虑到先前运-10的经验教训，为了避免延误飞机交付、确保能用上最先进而成熟可靠的技术，C919客机并不盲目追求国产化，而是采取了先引用世界先进技术，后逐步替代的稳妥方式。这也是为了兼顾大飞机经济性、舒适性和安全性之需。

作为民用商品的C919客机，在子系统上先采取全球招标优选的方式，如发动机来自美国的通用电气与法国赛峰、航空电子设备来自洛克韦尔等。而来自中航工业的CJ1000A国产发动机正在研制中，其曾在珠海航展上亮相，成熟后将装上C919取代国外产品。这是务实的策略，就像国产手机电脑也会用国外部件一样。

▲东航C919客机客舱内部。新京报记者 陶冉 摄

笔者此前曾有幸去上海商飞参观体验过C919客舱，相比友商竞品波音737和空客A320，印象最深的就是C919内部空间宽敞舒适得多，哪怕“3+3”的经济舱也不憋屈，前后排空间更大，能轻松伸展腿部，乘坐体验好很多。

根据中国航空工业集团总公司在去年发布的《民用飞机中国市场预测年报（2021~2040）》，预计2021~2040年间，中国需要补充民用客机7646架，其中宽体客机1561架，窄体客机5276架，支线客机809架。由此可见，属于窄体客机的C919销售空间极大。

由于中国制造的价廉物美，以及C919与时俱进的创新气动设计、良好的可维护性等，相信票价也会充满诱惑，让出行更省钱。如此，其不但能和国外客机争夺市场，甚至还有助于民航跟高铁之间的拔河较量。期待以后出行，能真正体验国产大飞机带来的舒适飞行旅程。

而且，现在物流业越来越发达，航空运输是最快的渠道。大飞机国产化，显而易见地能有效降低运费，最终传导到物价，所以，即使并不经常乘飞机出行的人同样能从C919中受益。

值得一提的是，C919客机都高度智能化信息化，每一架卖出的飞机都和商飞巨大的指挥服务中心联网，实时同步各系统相关工作情况和数据，确保有任何异常能够第一时间发现，并有原厂工程师团队及时协助解决。这些数据都为以后改进优化完善产品，不断提高其安全性提供了帮助。

总而言之，这次国产民航大飞机C919的正式交付，不但是中国航空工业的巨大成就，距离惠及民众出行更进一步，同时有益于国民经济的发展，商业化前景值得期待。