深陷英国汽车行业的泥潭，它却比其他制造商都要幸运

撰文 / 马晓蕾

编辑 / 牛跟尚

设计 / 师玉超

来源 / 彭博社，作者：Craig Trudell

2022年即将谢幕，它将成为宾利103年历史上最矛盾的一年。正如首席执行官阿德里安·霍尔马克（Adrian Hallmark）12月7日所说，今年是这家英国汽车制造商最成功的一年，也是最大的危机年。

宾利汽车公司首席执行官阿德里安·霍尔马克▼

这一年，宾利的销量和利润都创下了历史新高，但并不是所有的英国制造商都会像它这样幸运。毕竟，当一个品牌的车辆平均售价高达22万欧元时，少量进口电池的费用也就不算什么了。

霍尔马克说，尽管电池对宾利的未来至关重要，但它不需要在英国设立电池工厂。他说，从其他地方运来电池的成本是可控的，而且可以以碳中和的方式进行。

这并不意味着该公司在回避投资。它将在未来六年内投入25亿至30亿英镑（约合人民币170亿至256亿元），重塑英国克鲁郡生产基地，以适应其产品系列的彻底改革。到2026年，宾利将只提供插电式混合动力汽车和纯电动汽车。到2030年，它将完成向纯电动汽车的转变。

宾利车门内饰。宾利极致奢华的艺术助其摆脱了英国汽车行业的困境▼

在2022年，宾利的高层调整了策略，过去主要由经销商决定汽车的生产，满足于简单规格的车型。现在，该豪华品牌的富豪车主们对装配线上的产品有了更多的发言权，每辆车的定价也随之上升。

他们愿意为了在空调出风口的周围加上高光、深色提琴背桉树装饰而多支付1655英镑（约合人民币1.4万元），也愿意为10050英镑（约合人民币8.5万元）的3D木车门内饰买单。

最高端车型Mulliner的定制座椅售价高达71700英镑（约合人民币61.2万元），每颗钻石都要工匠手工缝制712针。

宾利生产线上的汽车座椅▼

事实证明，宾利的反思很成功。

该公司2022年初的订单量是有史以来最高的，为2021年初的两倍，而2021年初的订单量也是在那之前最高的。但该公司依赖乌克兰供应商的线束，俄乌冲突带来了巨大的冲击，最坏的情况是，它可能在长达六个月的时间里都没有线束。

霍尔马克说：“我们因疫情停产的时间从未超过两个月，如果停产四到五个月，你基本就破产了。” 

“在乌克兰组装这些线束的工人最终在停电的情况下连夜工作。尽管有时需要在地下掩体中寻求庇护，但工作人员仍坚持工作，宾利公司从未缺失过一个零件。”霍尔马克说。

在宾利工厂的最后检查区的汽车▼

今年，宾利已经成功达到了15000辆的生产目标。2023年可能很难再有突破了，部分原因是中国市场的订单量出现了放缓趋势。

霍尔马克表示，在这个全球最大的汽车市场，宾利的订单已从2020 年的每月800辆，减少到目前的每月150至200辆。即使以每月200辆来计算，宾利的订单量也下降了四分之三。

今年前三季度，宾利在中国市场（含港澳）的销售量为2693辆，去年同期为3247辆，同比下降17%，占该公司全球销量的24%，使中国从宾利最大的单一市场下降为第二大市场，排在占比28%的美洲之后。

由于在其他市场受到疫情的影响相对较小，除了美洲，亚太、英国、欧洲等市场都有不同程度的增长。这使得宾利今年前三季度的销量微增3%，达11316辆。

一条宾利发动机生产线▼

另一方面，整个英国汽车行业可能会陷入困境。

“英国的电池产量远远不够，不仅仅是电池，很多其他的部件都在依赖进口。由于电池的成本大约是发动机的六倍，所以很难大量进口电池。在汽车装配领域发生的大量裁员也不利于电池供应商的发展。”霍尔马克说，“你没有足够的产量，就无法获得你想要的规模经济。”