导语
与MIRAI不同的是，此次发布的卡罗拉Cross H2概念车利用内燃机直接应用氢作为能量来源，而非MIRAI的氢燃料电池解决方案。
作者|JK
编辑|DY
先来看看丰田的氢战略背景。丰田一直特别重视利用氢能作为汽车的能量来源。丰田第二代MIRAI以进口车方式导入广汽丰田渠道，标志丰田对国内氢能源市场，已经埋下一颗意义深远种子，只待政策与市场逐渐成熟，随时便可萌发。
第二代MIRAI，虽然一定意义上解决氢燃料储存与转换，不过机械层面所侵占的内部空间，还是要远大于HEV或者MHEV车型，这便是第二代MIRAI为何破费周章地才用雷克萨斯LM底盘的原因。
丰田第二代MIRAI
真正能和市场需求所迎合，氢动力小型化发展，早已势在必行。所以，丰田在本土市场，开发出卡罗拉Cross H2概念车（国内称为锋兰达），概念车的推出，不仅展现出丰田对氢能源小型化设计功底，同时也展现出丰田所认为的，采用多种能源方式，才能最终实现零碳排放。
日前，丰田发布了卡罗拉 Cross H2 概念车的发动机可以直接燃烧氢燃料作为动力进行驱动，而非氢燃料电池那样，转化为电力，再由电机进行驱动。
紧凑级SUV的卡罗拉Cross H2概念车，可远比第二代MIRAI体积上小了足足好几个等级，但从概念车实车图可以看到，卡罗拉Cross H2概念车与燃油版本车型外观没有任何区别，并没有因储气罐以及燃料上的变化，将整体长度拉长。
驱动形式上，可以看出卡罗拉Cross H2概念车与第二代MIRAI还是大有不同。我们已经提到，卡罗拉Cross H2概念车是基于传统内燃机构造方式进行驱动，并没有第二代MIRAI那样规格庞大的燃料电池系统，所以，卡罗拉Cross H2概念车氢内燃机有着跟汽油机一样体积大小，极大减小研发和制造成本同时，还配备一台6速手动变速器来提升加速性能。
同时，丰田表示GR YARiS H2车型上所采用的氢燃料技术经验，在卡罗拉Cross H2概念车身上，已将氢内燃机功率提高了24%，达到与汽油发动机相同的功率水平，续航里程也增加了30%，同时，整个加氢过程仅需1分半钟。