12月30日，红星新闻记者从成都轨道集团获悉，12月27日，成都轨道交通13号线一期工程三官堂站～九眼桥站区间（以下简称“三九区间”）左线盾构机顺利穿越锦江，抵达九眼桥站，标志着成都轨道交通建设史上最长距离穿江隧道顺利实现双线贯通。
▲成都地铁13号线一期工程三官堂站～九眼桥站盾构区间双线贯通
盾构机全程在江底行驶
S型掘进线路挑战极限转弯半径
成都轨道交通13号线一期工程三九区间全长1262.766m，隧道穿越锦江及河堤长度达到1179m，盾构机几乎全程在江底行驶，是成都轨道交通建设史上的最长穿江隧道。盾构始发即下穿既有地铁6号线三官堂站，与既有线竖向最小距离仅2.5m，创造了成都地铁盾构穿越既有线最小距离的纪录。
此外，隧道线路呈“S”型曲线，要使一千多吨重的盾构机在江底下跑出如此高难度的“S”型曲线，需要攻克超长距离连续掘进等诸多难题。
▲成都地铁13号线一期工程三官堂站～九眼桥站盾构区间双线贯通
成都轨道建设管理有限公司项目管理二中心副主任胡涛表示，三九区间具有一长、三险、五难的特点，一长是江底隧道长，占整个区间长度的94%；三险是盾构施工面临江下进仓作业风险、盾尾渗漏风险、既有线及河堤破坏风险；五难则是延长盾构刀具寿命及防刀盘结泥饼难、洞内突泥涌水防控难、小曲线半径盾构掘进控制难、隧道成型质量保障难、中心城区盾构长距离连续掘进难。
如何让千吨钢铁“巨兽”在江底划出一道完美的“S”型曲线？为了尽可能减少对地面建构筑物的扰动，轨道交通13号线建设团队将整个区间隧道摆在了锦江底下，与锦江形成一条完美的重合线。
创新技术手段多重保障盾构超长距离连续掘进
面对穿江长度、施工难度、危险系数都是在整个成都轨道交通建设史上首屈一指的三九区间隧道，成都轨道建设管理有限公司发挥“大盾构”施工管理优势，多措并举，逐一攻克施工难题。
▲成都地铁13号线一期工程三官堂站～九眼桥站盾构区间双线贯通
据胡涛介绍，盾构始发前，建设团队多次组织召开内外部专家评审会，邀请盾构专家“把脉问诊”，不断优化专项施工方案和应急预案。结合隧道地质情况，对盾构机进行针对性改造设计，通过采用大合金镶齿并敷焊耐磨层的滚刀、自制改进型高活性泡沫剂等创新手段，为盾构掘进提供坚实的技术保障。
施工过程中，建设团队加强监控量测和地面巡视，配置无人机在江面低空巡查，保持河面、地下与空中联动，密切关注周边环境，形成“三位一体”的监测机制，有效保证盾构机快速、平稳、连续掘进。本次盾构成功穿越锦江，创造了成都轨道交通建设史上最长距离连续穿越江河的纪录。
红星新闻记者 闫宇恒 图据成都轨道集团
编辑 黎孟