巴基斯坦空军装备歼10CP已有一段时间了,目前正在接收第二批,并把涂装改成了双色丛林迷彩,虽然颜值被拉低了两个档次,但威力不减。而在最近,巴基斯坦选择公开了歼10CP的基本性能数据,非常值得一看。
根据巴空军曝光的数据,歼10CP空重9.75吨、正常起飞重量14吨,最大起飞重量19.277吨,小数点后面好几位数,可谓非常精准了。而它采用的涡扇-10系列发动机,军用推力9.094吨,加力推力14.515吨,最大飞行速度1.8马赫,失速速度每小时203公里。飞机的战斗航程2592公里,转场航程3389公里,实用升限17000米。
鉴于巴空军的官方身份,这组数据肯定是准确的了,其中最值得看的,是发动机的推力,歼10CP使用的涡扇10,如果真能达到9.094吨的军推和14.515吨的加力,换算过来就是20050磅和32000磅。相比之下,美国F110-GE-132的也加力也只有32000磅,我国的国产发动机可真出人意料,动力系统不再是我们的最短板了。
此前,外界一直以为涡扇-10系列最多只能达到F110-GE-129的水平。另外,如果用kn来换算,歼-10CP的军用推力为89kn,加力推力为142kn,而印度采购的法国“阵风”战斗机,两台M88-2加起来,军用推力也只有 96kn左右,加力推力150kn,相比歼10CP领先不多。要知道,“阵风”可是2台发动机,而歼10CP是单发。
有人说歼10CP的89kn军推,其实是应急推力,用多了会缩短发动机的寿命,但这是国际惯例,大家宣传的时候都用最大应急推力的数据,F110-GE-132和M88-2都一样。另外,这是一个起点很高的基础,这意味着咱们的下一步发动机军推可以跨进100到110kn,达到F22的F119水平。
不过,即便拥有如此巨大的推力,歼10CP的最大飞行速度也只有1.8马赫,相比之下,歼-10A的发动机推力小一些,但根据西方媒体的报道,最大飞行速度可以达到2到2.2马赫,歼10A甚至还创造了国内低空大表速纪录,机体结构经受住了考验。也就是说歼10CP暴降了0.2到0.4马赫,这是一个比较大的差距。
究其原因,可能是歼10CP采用的DSI进气道导致了这一结果,DSI进气道带来减少结构重量、增加隐身性能等好处的同时,肯定也是有缺点的,高速性能就是它的劣势。有网友计算了,歼10A原型机以12.5吨推力飞2马赫,阻力值为6.25,现在歼10CP是14.5吨推力飞1.8马赫,阻力值为8.05。也就是说J10C改了DSI进气道之后,飞1.8马赫的阻力比歼10A原型机飞2马赫的阻力还大28%。而根据阻力与速度平方成正比来推算,同样1.8马赫速度下,歼10A原型机的阻力值应该只有5.08,也就是说歼10CP比歼10A原型机的阻力大58%。
这是一个非常大的数据了,歼10CP选择DSI进气道时,肯定考虑清楚了这个问题,并进行了取舍,最终选择了多功能作战能力,削弱了高速截击作战能力,也就是说歼10CP是真正的多用途战斗机,这也是为什么巴基斯坦为它换上双色丛林迷彩的原因。
当然,也不是所有的DSI进气道都会增加如此多的阻力,比如歼20的DSI进气道鼓包经过修形和自适应设计之后,就能将优点和缺点取到一个比较协调的数值,最终使得飞机的最高飞行速度超过歼10A,并能在使用涡扇10系列发动机的情况下,实现超音速巡航和超音速机动,据说它的极速能力快赶上米格31,如果真换了涡扇15,性能还会进一步提升。
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