继2022年10月对Model Y及Model 3全系降价，11月推保险补贴方案尾款减8000元之后，特斯拉在开年后的1月6日又双叒叕降价了。
按照官网信息，Model 3后轮驱动版22.99万元起售，Model Y后轮驱动版25.99万元起售，降价幅度为2万-4.8万元。
不出意料地，与以往的降价一样，各地特斯拉车主聚集维权的消息也随之而来。刚刚提车的特斯拉去交付中心、体验店拉横幅，甚至还有人去到上海超级工厂躺倒维权。
但官方的态度也与以往没有太大差别，截至目前，特斯拉方面没有对此进行回复，也未提出补偿措施，而是对降价的成本原因作了说明。
特斯拉公司全球副总裁陶琳表示，“特斯拉价格调整的背后，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线……从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”
按照特斯拉调价的逻辑，产品的成本会随着各种因素波动，特斯拉调整价格的前提也是考虑成本和毛利合理。
这种说法从公司的角度看确实是合理的，但与此同时，它的不公开、不补偿以及无规律性对于消费者，甚至对于同行而言，就像一颗不定时炸弹。
“成本卷王”特斯拉也心急
有人说，2022年是马斯克的“滑铁卢”之年，不仅销量不及预期，市值也大幅度下滑。
据乘联会统计的最新批发销量，2022年12月乘联会新能源乘用车厂商批发销量73万辆，环比11月约增长0.4%，同比去年12月增长约45%。全年预估新能源批发在649万辆，较2021年的331万辆，同比增96%。
从排名来看，排在特斯拉之前的比亚迪，以234598辆的销量处于绝对领先地位。
刚刚过去的2022年，特斯拉全年产量为136.96万辆，同比增长47%；全年交付量为131.39万辆，同比增长40%。但按照计划，特斯拉的目标是2022年生产150万辆汽车，销量同比增长50%，产量和销量均为达标。
仅销量的压力，就能够理解特斯拉的心急。但从不及预期的销量来看，前两次降价和补贴效果并不十分理想，那么，为何还要一降再降？
一个是成本允许，特斯拉存在足够的降价空间。去年12月22日，马斯克曾公开表示，更倾向于在不让公司面临风险的情况下尽可能快地增长，首先通过降价来增加销量。其次，或许是特斯拉的订单储备确实已经捉襟见肘。
中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，特斯拉降价主要是基于其全年目标任务完成情况来确定的，想借此快速提升订单量。
来看特斯拉上海工厂12月的几次减产事件。12月初，有消息称，上海工厂主动减产20%；12月24日，路透社报道，上海工厂计划最后一个星期停止厂内大部分工作。
虽然官方进行了否认，但业内对此的一致猜测是，随着上海工厂的月产能达到10万辆，走直销路线的特斯拉已经供大于求，中国市场需求不及预期。当然，除此之外，特斯拉想要快速积累订单还来源于其他压力。
当特斯拉的市值也如流水
早在2021年1月，马斯克就曾凭借1850亿美元的个人净资产，超越亚马逊CEO贝索斯，成为全球第一大富豪。今年年初，特斯拉市值一度达到1.2万亿美元，特斯拉CEO马斯克顺利坐上全球首富宝座。
然而，过去一年，特斯拉股价也呈现出“跌跌不休”的态势，从年初到年末，特斯拉股价累计下挫近70%，市值也较年初缩水，年末一度跌破3500亿美元。
到马斯克身上也出现了反转。美国《福布斯》网站的最新数据显示，马斯克的净资产从2021年11月的3200亿美元峰值下降至2022年1月3日的1380亿美元。吉尼斯世界纪录官方网站日前也发布消息，马斯克自2021年11月以来净资产损失近2000亿美元（约合人民币1.37万亿元），打破历史上个人财富损失最大的吉尼斯世界纪录。
从外部因素来看，2022年，受动荡的经济环境因素影响，以及供应链等问题，美股公司的整体走势实际都不乐观。
不过，从内部因素看，特斯拉市值和股价严重下跌的原因，与马斯克收购推特有直接关系。据悉，为了耗资440亿美元收购推特，马斯克出售了价值近400亿美元特斯拉股票，成为自2010年特斯拉上市以来规模最大的一次抛售，导致特斯拉股价暴跌至两年来最低点。
再加上销量不及预期，新能源汽车竞争在加剧，2023年极大可能增速放缓的全球新能源汽车需求，特斯拉也不得不放出价格屠夫的杀手锏。
当然，对于马斯克出其不意、特立独行的行事风格，特斯拉董事会也直接表达了压力。投资者抛出疑问，现在的特斯拉是否已经为失去马斯克而做好了准备？特斯拉股东特斯拉股东卡伦·罗伯茨多蒂尔（Karen Róbertsdóttir）则提交了一份提议，希望投资者在今年5月的年度股东大会上投票决定，特斯拉董事会是否应该准备和维护一份“关键人物风险”报告。
不过，乘联会秘书长崔东树则认为，近日特斯拉在中国的降价是预料中的正常趋势。他还预测，新能源补贴取消，有利于降低市场增长的预期，前期大量的电池投资和上游矿产投资带来的供给充足，加之上游预期的调低，有利于降低资源价格。
面对外部的猜测和内部的质疑，马斯克并不是完全无动于衷。今年开年，特斯拉发布了内部公告称，特斯拉中国区负责人朱晓彤升任特斯拉全球管理层职务，负责美国工厂以及北美及欧洲地区的销售业务，地位仅次于特斯拉CEO伊隆·马斯克。
在这样的节骨眼让朱晓彤升任，显然是为了交付重担，帮马斯克重拾王冠。而朱晓彤上任之后，从特斯拉宁愿一再降价，也不轻易推新款车型来吸粉的动作来看，特斯拉对降价仍然抱有很大信心。尽管这种不规律、不公开也无补偿的降价，一次又一次地惹恼一众老车主，特斯拉还是“屡试不爽”。
事实也不可否认，特斯拉要卷的仍然是同行。特斯拉降价对于国内部分车企的压力一直存在，最令人直接承压的预测是，即使降价，特斯拉单车毛利仍然高于自主新能源汽车和新势力品牌。