去年九月份，上汽奥迪Q6在国内正式上市，指导价46.76-63.06万元，几个月时间过去了，这台车并未像上汽奥迪预期的那样成为走量车，上市至今也就仅有几百台的销量成绩...
按照产品布局来看，奥迪Q6理应是十分具有市场潜力的车型，定位豪华中大型6/7座国产SUV，尺寸上相比奥迪Q7也完全不弱，争议点主要在于，从基因上奥迪Q6并不是全球车型，而是中国特供；其次，奥迪Q6并未采用MLB平台，而是MQB这个横置平台，并且售价也远高于途昂，这也是大家总是把奥迪Q6理解成精装版途昂的主要原因。
奥迪Q6从配置上看，可以说是十分丰富，共推出了9个版本的车型，不过我们如果按照动力纬度划分，就只有3种，包含第四代EA888的2.0T的高低功率版本，还有EA390的2.5T V6的动力版本可选，其他版本都是在这三个动力配置的基础上，对外观、配置进行不同排列组合。
今天我们有机会拿到了奥迪Q6 50 TFSI quattro edition one版本，就是售价63.06万元的六缸顶配版车型，所有配置都拉满！今天我们就来亲自验证一下大家的判断，看看这款奥迪Q6到底有没有大家想得那么悲观。
先来看看外观，奥迪Q6这套外观设计不同于我们目前路上见到奥迪车的风格，它采用奥迪家族最新的设计语言，提供2种前脸样式可选，区别主要在前格栅内部纹路的不同，竖镀铬条纹样式更加端庄肃雅，而“Y”字形的布局更显运动。实拍车型是运动黑化样式，中网轮廓依旧采用经典的八边形布局。
“羽林”前脸
“飞骑”前脸
作为灯厂的奥迪也是罕见地采用了贯穿式示宽灯，直接连接两侧矩阵大灯，两侧还保留了巨大的进气口，整体前脸的造型非常大气昂扬。前唇处还贴有黑化的“quattro”标识，来彰显四驱的身份。
奥迪Q6的长宽高分别为5099x2014x1784mm，轴距为2980mm，整体尺寸比奥迪Q7更大。
侧面设计是比较圆润流畅，肩线偏低，车窗尺寸很大；腰线采用内凹样式，在侧面少了些许的凌厉。车顶行李架、反光镜以及所有的车柱均采用黑化处理，D柱上还配有奥迪Logo。
车轮和整体车辆风格也保持一致，采用黑化处理，21寸的五辐旋风轮毂显得十分大气，搭配马牌SC6 265/45 R21轮胎。
车尾采用贯穿式尾灯设计，刹车灯点亮时还有“quattro”标识，尾门线条坚韧有力，下包围两侧的细节设计非常精致考究，非常有奥迪家族的风格。排气口采用隐藏式双边两出排气。整体外观设计处处彰显着奥迪的品牌身份，非常高调。
内饰设计采用的是奥迪家族最新的设计语言，整个中控台向主驾驶一侧倾斜，三块屏幕几乎取代了所有的物理按键，副驾台面非常具有层次感和立体感，内部采用菱形纹路搭配灰色饰板，再加之氛围灯的点缀，豪华质感和科技感营造的都十分到位。
液晶仪表
全液晶仪表盘+中控屏+空调控制屏幕，经典的三屏设计以及舒适的触控反馈感均得以保留。空调出风口取消贯穿式设计，但依然还有曾经的影子。
中控屏幕
空调控制屏幕
方向盘采用“O”型三幅设计，据了解还有四幅样式的可选。方向盘上保留了实体按键和奥迪经典的滚轮设计，定速巡航功能并未集成到方向盘上，而是依旧采用独立的控制杆。另外，与液晶仪表搭配的HUD可显示交通标识和车速信息。
中央台面非常宽，奥迪经典的电子式换挡杆以及音量旋钮依然保留，中央扶手支持前后滑动。台面下方并非镂空结构，而是带有2个Type-C接口的储物格，另外，扶手前也配有手机无线充电板。
本次试驾车型为6座版本，座椅可谓配置拉满，全车所有座椅均采用真皮材质，前两排四个座椅支持通风/加热/按摩功能。
特别是第二排的舒适配置非常齐全，两侧玻璃配备遮阳帘，两侧车门上配有可独立控制左右车窗和天窗的按键。
考虑到第三排乘员的进入，还设置了手动推拉扳手，进入第三排不用必须走中间过道，而是可以从两侧上下车。
第一排空间展示
前排座椅高低可调范围非常大，将前排座椅调节至最低，头部空间剩余1拳4指，这个表现可以说是十分夸张！（编辑身高：183cm）
第一排空间展示
第二排空间展示
前排座椅不动的情况下来到第二排，在不考虑第三排空间的情况下，头部空间剩余1拳，腿部空间剩余2拳有余。座椅可以完整地支撑住大腿，并且脚可以伸入第一排座椅下方。（编辑身高：183cm）
第二排空间展示
第二排空间展示
第二排内饰设计
第二排空间展示（收敛）
在考虑第三排空间的情况下，我们将第二排座椅调节至仅剩1拳的腿部空间距离，头部空间依然是1拳，脚可以伸进前排座椅下方，在实际驾驶乘坐中，体验还是十分舒适的。（编辑身高：183cm）
第三排空间展示
在第二排座椅不动的情况下进入第三排，腿部和头部空间均没有余量，头枕可以升至很高的位置，座椅高度不算矮但仍然没办法完全支撑住大腿，脚可以伸入第二排座椅下，也可以伸入中间过道。第三排整体来讲的确不适合乘坐身高比较高的乘员，但对于矮个子或者儿童来说，体验应该是更优于同级车的。另外，第三排的窗户是非常大的，并且两侧分别独立配备了两个杯架和Type-C充电接口。（编辑身高：183cm）
第三排空间展示
后备厢空间展示
非常值得表扬的是，在第三排座椅正常使用的情况下，后备厢依然可以有不错的进深，可以存放很多大件行李。并且下方还配有备胎和可拆卸隔板，第三排座椅可以放置纯平状态，和后备厢形成一个纯平空间储物，空间利用率非常不错。
后备厢空间展示
后备厢空间展示
试驾感受：
本次我们试驾车型为奥迪Q6的Edition One版本，在门板上等位置可以随处可见Edition One的标识。动力方面，这台车搭载的是EA390 2.5T V6发动机，最大功率220kW，峰值扭矩500N·m，匹配7挡湿式双离合变速箱，官方零百加速成绩7.3s，WLTC综合油耗10.25L/100km。另外，车辆搭载全时四驱系统。
首先坐进车内，这台车的主驾驶座椅高低可调范围非常高，无论你身高多少，肯定能找到一个适合自己的视野。本次试驾路线包含了城市道路和山路，在提速方面，当你给出很强的动力需求信号时，车辆的动力响应并没有想象中来的那么迅猛，而是稍微有的一定的迟滞，之后的提速过程是比较平顺线性的，不会令车内乘员感到恐慌；另外，中后段提速表现是比较可观的，高速超车完全不费力。在制动方面，车辆的刹车踏板十分灵敏线性，即便是第一次驾驶这台车，也会获得很强的信心，而且官方实测这台车的百公里制动距离是35米，这个成绩对于如此大尺寸的车型来说是比较不错的。
转向手感方面，车辆提供舒适、标准、运动三种模式。整体来讲，Q6这款车的转向手感是偏轻的，驾驶起来毫不费力，即便是进入到运动模式，也没有很沉的感觉，非常适合家庭用车或长途出行。在中高速驾驶时，转向力矩增益并不明显，方向盘没有紧绷感，这点会损失一定的驾驶信心，不过萝卜青菜各有所爱。
在底盘方面，车辆采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，支持软硬调节。经过了一段的山路试驾，结论是这台车并不适合激烈驾驶，尽管悬架可软可硬，但更大的车身尺寸和更高的重心、质量，都决定了这台车的极限并不会太高。但是，这套悬架就家用而言，是完全够用的，并且是足够舒适的，过滤细碎的颠簸和震动都比较干脆，抬头点头抑制得也比较不错，并没有开船的感觉，是一款比较适合带全家出行的奶爸车。
NVH方面，我认为奥迪Q6确实做得比较不错，四个车窗玻璃全部用的是双层夹胶，风噪、路噪、胎噪都隔绝得比较完美，相比之下发动机噪音是稍微明显一些的，2700转/分以上噪音是有些大的。
小编总结：
最后我们来总结一下这台车，我认为奥迪Q6的出现的确是迎合了一部分消费者的需求，首先空间确实是非常OK的，在这个级别可以打满分，豪华质感上方面，内部很多细节和配置也都营造得非常不错，这点在同级车型里也绝对算得上优势。至于操控和驾驶质感方面，的确在同级表现里不算优秀，毕竟尺寸和重心在那里摆着，也没必要过分地要求它，如果你是热衷驾驶的玩家，非常不推荐你去购买这款车，这个价位是可以买到很多更极致的性能车。奥迪Q6是那种比较适合家庭出行的这样一款奶爸车，如果你对BBA品牌有很强的认同，并且预算充足，想购买一款中大型豪华品牌，奥迪Q6绝对可以纳入考虑范围内，这个比Q7还大的尺寸，开出去面子上也绝对不输。从宏观角度，奥迪Q6的定价的确和Q5L有一定的割裂，46.76万元起的确是有些高了，如果未来价格能有一定幅度的优惠，这辆车将绝杀！
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（图/文 x.x）