复飞｜737 MAX低调复飞，能不能坐？敢不敢坐？

2022年1月11日中午，南航悄悄将1月13日由广州飞往郑州的CZ3960和广州飞往武汉的CZ8726航班机型调整为7M8，对于不太熟悉机型代码的普通旅客来说，或许还没有太直观的感受，不过这个航班对中国民航有着重要意义：这是737 MAX在中国停飞将近4年来首度复出执行商业航班，标志着737 MAX机型在国内重新投入投用。

作为737 MAX的国内复飞首家航司，南航秉持低调作风，在更换机型后随即将经济舱售票锁闭，仅放出高端经济舱全价和商务舱可供出售。这意味着如果在11日中午上系统后决定体验737 MAX首航的话，旅客需要为CZ3960航班付出最少1870+130共2000元整的票价。当然如果不追求首航，遵循春运前客流走向购买郑州或武汉返回广州的机票则会便宜的多。作为一个野生航空博主，本胖今天斥巨资（肉痛ing）购票体验一下737 MAX在国内前两个商业复航航班，分别由广州飞往郑州和武汉。

关于737 MAX，不管你是不是飞行爱好者，一定都从过去几年的新闻里听到过。是的，就是那一款让制造商在研发、试飞和取证过程中把疏忽、怠惰、不负责任均暴露无遗的知名机型。无论如何，波音在那两起空难中都负有不可推卸的责任。

2019年3月10日，中国成为全球首个将737 MAX停飞的国家，至今已经将近4年。在停飞前，波音已经向中国航司们交付给近百架737 MAX机型，其中南航最多，达20余架。停飞的四年中，经历了三年疫情冲击，在去年12月中国放宽疫情政策前，停飞的737 MAX们对航司来说并无压力，毕竟还有一大堆飞机陪着趴窝呢。

随着疫情解封，旅客出行意愿大幅回升，中国民航正在快速恢复。作为一款燃油经济性上佳的新一代中短程机型，737 MAX对于航司提升运力、降低运营成本的优势显而易见，这也是南航决定此时将737 MAX悄然恢复运营的原因之一。毕竟，飞机已经准备好了。

那么，关于复飞后的737 MAX能不能坐、敢不敢坐的问题，我们觉得要从理性和感性两个角度来看。理性来说：

✈️ 【对民航局的信心】中国民航局早在2021年底就已经发布了对737 MAX机型的适航指令，确认导致此前两起空难的主要原因机动性增强MCAS系统相关改正措施能够消除不安全状态。适航指令的发布意味着737 MAX复飞已经不存在法规障碍，何时复飞取决于完成飞机升级和飞行员培训后的航司规划；

✈️ 【对飞行员的信心】正如NTSB和BEA在针对埃塞俄比亚政府发布的事故调查报告回应中所称，MCAS固然是导致事故的主要原因，但是同时航司未能让飞行员接受足够的培训也是导致事故发生的原因之一。

中国航司虽然经营上有各种不如意，但是在飞行员能力和安全红线上确实守的稳稳的。包括这次复飞，南航也按照波音要求对飞机进行升级、对飞行员进行培训并进行了多次试飞和训练。今天的两个首航航班分别由737机型师和南航波音技术飞行员带队，也显示了航司对复飞的重视；

✈️【对数据的信心】自2019年3月被停飞后，737 MAX在研发、试飞和生产过程中的许多问题都被暴露出来，接受媒体和监管机构的「鞭策」，MCAS的设定更是被置于显微镜下仔细审视。2020年底起，在经过被各国航空监管机构批准的改进后，美国、欧盟、日本、印度等国家和地区陆续放行737 MAX飞机，迄今为止执飞了数以十万计的航班，未再见MCAS系统和飞机本身类似问题的报道。

当然，从感性的观点出发，旅客绝对有理由选择暂时回避该机型，毕竟对一款此前曾因同一原因短时间内发生两次空难的机型，重获旅客信心尤其不易。所以对能不能飞、敢不敢飞这个问题的答案是：我们不会刻意回避737 MAX执飞的航班，但如果你心里有疙瘩，那就不妨在购票时留意一下航班机型，在有其他机型可选的情况下选择其他机型，用时间和以后737 MAX运行的数据来慢慢说服自己。

从乘坐体验上说，南航在引进737 MAX那个时期，正好开始执行一个蜜汁市场操作：将部分新引进的窄体机和已经服役的窄体机商务舱从八个改为四个，已经交付的737 MAX均为一排四座商务舱布局，前后都是板板，空间感不佳（尚未交付的737 MAX有8座布局）。另外，由于737 MAX上也采用了更薄的座椅，前后间距相比早期机型进一步缩小，乘坐体验感也很难用舒适来形容，尤其是在内地前往乌鲁木齐的长航线上，南航737 MAX的乘坐体验很难用舒适来形容。

最后，想给已经和计划恢复737 MAX运营的中国航司们提个建议，旅客对自己乘坐的机型有知情权和选择权，不能通过用混淆机型和打马虎眼的做法来隐瞒。如果旅客因购票后机型中途变更为737 MAX为由要求退改，在一定时期内航司应该有特殊政策予以保障，有关这一点可以参考美国同行们在737 MAX复飞之初采取的政策，波音也曾建议航司为旅客提供这样的选项。