侧面碰撞工况已成为目前主流测评机构的重要测试工况，归根溯源，此工况是怎么一步步发展到现有的工况呢，让我们追根溯源，寻找下它的前世今生。
70年代美国等国家已开始研究侧碰试验技术，在1970年提出了乘用车侧面碰撞静态强度标准FMVSS214，1990年10月,美国在联邦法规FMVSS214车门静强度试验方法中增加了实车侧面碰撞试验内容，在1996增加了动态要求，最终形成了FMVSS214侧碰撞乘员保护法规，2004年进一步更新，在移动变形壁障基础上增加了斜柱碰撞测试。IIHS于1999年开始侧面碰撞试验研究，2003年首次推出侧面碰撞并一直未做更新，直到2021年才切换了大壁障并进行提速。
1995年10月,欧洲也将侧碰正式纳入法规中,并颁布了ECER95；欧洲率先提出侧面柱状试验来评价车辆的变形和乘员的保护，并于2009年2月Euro-NCAP推出了新版新车安全评价体系，在侧面碰撞基础上增加了侧面柱碰评价体系。
我国于2004年首次按照欧盟法规ECE R95进行汽车侧面碰撞试验，并于2006年正式颁布CMVRD295《汽车侧面碰撞的乘员保护》法规。中国保险汽车安全指数C-IASI自2016年引进IIHS研究，连续运行两个版本，虽然起步较晚，但发展较快，到2023版研究出国内首款中国化壁障AC-MDB，该壁障基于中国市场SUV刚度进行设计开发，并后续进行提速和远端乘员虚拟测评研究。C-NCAP于2006年推出侧面碰撞，参照EURO-NCAP更新。从2018版开始进行一系列“中国化的研究”，主要研究如下：2016年在C-NCAP 2015的基础上进行了前端尺寸分析，蜂窝铝离地高度上调50mm，推出了2018版。虽然C-NCAP2018版只是做了离地高度一个指标的调整，但是也是一种突破，后续2021版增加了远端假人监测，随后在2025版完全切换成自己研发的壁障并进行了提速。
侧碰发展到现在，各测评机构均不断进行“本土化”研究，相信这个工况会越来越贴合各国交通事故的现状，也会根据真实的交通事故出现更多的测试工况。
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