今天，广州地铁首次发布芳村至白云机场城际铁路（简称“芳白城际”）的工程进展。线路10座车站6座已开始土建施工，全线土建工程累计完成5%。近日，白云站配线段一期、白云城市中心至方石区间（下称“白方区间”）盾构井顺利完成地下连续墙施工，为基坑开挖施工提供了条件。
狭小施工场地“大作战”
白云站配线段一期位于白云区石槎路以东，呈南北走向敷设，为地下四层结构。施工场地位于广州铁路枢纽新建广州白云站（棠溪站）工程施工场地内，场内多个施工项目交叉施工，施工现场极为狭窄，交通导改难度大、次数多，场地协调非常困难。由于施工区域属于岩溶发育区，岩溶发育强烈，地下施工环境复杂，存在大量既有地下基础梁、破碎钢筋，导致地下连续墙成槽难、易塌孔。此外，施工现场还临近既有运营的广州地铁八号线，施工过程中还需重点做好地铁线路保护。
为确保施工顺利进行，中国建筑芳白城际总承包部围绕年度征拆任务目标，逐个攻破临时用地、征地拆迁等难题，保安全、保质量、保进度。施工单位中国建筑通过多次优化调整、合理分配导改路改移时间、加大功率旋挖钻机设备投入、超前孔引等措施，超过100名建设者经过133天奋战，顺利完成了61幅地下连续墙施工。
高压线下实现安全施工
白方区间盾构井位于白云区人和镇镇湖村相思街，盾构井总长219米，宽52米，深约27米。由于施工地层处于泥质粉沙岩区域，地下水位高，导致双轮铣成槽施工容易出现糊轮现象，施工降效大。特别是场地内还有10KV高压线需进行迁改，导致地下连续墙施工及钢筋笼吊装施工受限，其中五幅地下连续墙在高压线迁改前无法施工，也给施工安全带来了极高的风险。
为此，广州地铁及施工单位中建一局多次现场踏勘，通过开挖放坡的方式增加与高压线的垂直净空。针对五幅地下连续墙的导墙处在砂层地层，无法开挖施工导墙的难题，建设者们通过技术攻关，最终决定采用方形钢护筒代替钢筋混凝土导墙的方式来施工，施工过程中直接使用机械插入土体，化解了导墙在砂层中开挖导致塌方的风险，为春节后的工序转换，基坑开挖和盾构始发创造了条件。
截至目前，芳白城际铁路土建工程累计完成5%。10座车站中，6座进行土建施工，其余4座进行前期准备；10个区间中，2个区间进行土建施工，其余8个开展前期准备工作，出入段线进行土建施工。
文、图/广州日报·新花城记者：李天研 通讯员：刘广明 郑蕾
广州日报·新花城编辑：马俊贤