撰文｜杨光
编辑｜于杰
出品｜汽车产经
一个月前刚刚过完53岁生日的沈晖，或许正在经历着自己职业生涯中最为困难的一段时期。
从车辆频繁自燃到被曝强行锁电，再到如今深陷财务危机全员降薪，曾经比肩蔚小理的威马汽车深陷泥潭。
即便通过借壳Apollo即将完成港股上市，但沈晖依然借用电影《芙蓉镇》中的那句“像牲口一样活下去”，抒发着自己的无力感。
近日，部分威马车主表示自己的威马智行APP功能已失效长达两周多时间，虽然官方客服给出了服务器故障的解释，但据汽车产经了解，其背后原因是因为威马未能按时向电信运营商支付费用而被强行断网。
与此同时，还有人在社交媒体上晒出了威马即将全员停薪留职的内部通知。
事实上去年年底，沈晖就在给公司的全员信中首次坦诚了威马正遭遇资金短缺且命悬一线的事实，而为应对资金压力，威马宣布了一系列降本举措，包括M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%基本工资，其他员工发放70%基本工资，取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。
在一位内部人士看来，公司遭遇困难进而做出一些节流的调整可以理解，但是有些方向上却让人无法理解。
“比如拖欠电信运营商费用，让那么多车主无法使用App简直就是迷之操作，如果没有这些老车主的支持，哪会有威马的今天。”
微博上，不少车主也表达了对于威马的失望之情。
一位刚提了W6还不到半年的消费者称，登录APP时提示服务器异常已经快一个月了，销售推给厂家，厂家客服电话打不通，人工信息也不回复。
“老百姓的钱又不是大风刮来的，真希望能有人管管。”
威马W6于2021年上市，这款车被威马誉为“国内首款量产车型中具备无人驾驶功能的智能电动车型”，官方售价16.98-25.98万元，但随后近两年时间里，威马再无全新车型推出，此前已完成亮相的M7也因为资金问题被曝上市无限期延后。
有接近威马的内部人士认为，作为公司元老级人物同时也是前CFO杜立刚的离职是威马近期动荡的导火索，而随后接管该业务的某高层则完全不懂汽车行业，很多决策显得颇为业余且毫无人情味。
2015年成立的威马是国内造车新势力中最早实现量产交付的品牌，2019年交付量仅次于蔚来位居第二，但近几年销量每况愈下，去年仅卖出不到3万台新车。
今年一月初，威马宣布全系车型价格上调，涨幅高达1.5万-2.5万元不等。
威马汽车在公告中坦言：“活下去”成为行业共识，“盈利”成为公司追逐的目标。
虽然开年涨价的车企并非威马一家，但售后上的瘫痪则令无数车主感到心寒。
据媒体报道，威马在上海已有近一半展厅关门，北京也仅剩一家维修店尚在营业，而威马在温州的工厂也被曝出由于没有订单已处于停产状态。
一位浙江的车主就抱怨道，因为没有备件，自己的车已经在4s店里停了快三个月，并表示自己十分后悔买了威马。
当然，威马面对的也不全是坏消息。
今年1月，Apollo出行表示已与威马完成战略并购，按照计划，威马大概率将于今年第二或第三季度在港股完成挂牌上市。
随后威马也披露了近期三笔累计高达约20.1亿元人民币的融资，这笔钱也将作为威马上市前在现金流上的有效补充。
在沈晖最新一条微博的评论区里，有人为他送上温暖的生日祝福，也有人痛骂威马的不作为。如人饮水，冷暖自知。
如今，借壳上市的成功与否已被视为威马在2023年的“生死一关”。成，则游戏继续，败，或许就此出局。