近日，有媒体报道称：华为车负责人BU王军已被停掉相关业务，一时间，各种新闻传出，甚至有人认为，王军离职的主要原因是其负责的业务HI模式进展不顺有关。
随着停职的消息传出，华为接下来在车业务上也将会侧重与消费者BG CEO余承东所主导的华为智选模式路线，除了提供智能化方案之外，华为也将负责营销和终端销售。
华为的三种模式
目前，华为一共有三种模式：第一是零部件模式，华为向厂商提供标准化零部件，二是解决方案集成HI模式（Huawei Inside），在这套模式下，整合了华为与车企资源，由双方共同定义、联合开发、华为也将为主机厂提供HI软硬件一体全栈智能汽车解决方案；第三是华为智选，而王军和余承东，两人分别选择了两种不同的模式，结果，大家也都有目共睹，华为智选模式的余承东成效明显，王军的HI模式进展略有不顺，并且在智选模式初见成效的当下，似乎又放大了王军HI模式的差距感。对此，华为也不得不做出取舍，毕竟，真正赚到钱的才有一定的话语权。
“赛马”模式 决定是否造车？
此前，余承东与阿维塔董事长兼CEO谭本宏一同参观阿维塔新车照片在网上流出，华为轮值董事长徐直军同样出现在照片中，而余承东的位置，原本是王军的。而在此次活动上，徐直军也是提及了王军的人事变动，佐证了外界一直以来的猜测。
此则消息一出，引发了外界关于华为造车路线的讨论，是否继续推进HI模式，或是直接下场造车，但是在这里，我们先理一理华为这两套模式的成立。
2019年，华为车BU成立，隶属于华为ICT管理委员会，由王军出任总裁，将车BU团队扩充至2000余人。定位于“帮车企造好车”的华为车BU以Tier1、Tier2获得了绝大多数主流车企的订单。2020年，华为车BU推出了Huawei Inside模式，为车企提供全栈智能汽车解决方案。随后，在王军带领下，华为先后与北汽、长安、广汽等建立了深度合作。尤其是北汽旗下的高端新能源品牌极狐，成为了首个搭载华为HI的汽车品牌。
2020年底，华为车BU迎来两次大型调整，车BU由ICT划归至消费者BG，余承东任命车BU的CEO，而王军更改为车BU的COO。
入驻华为车BU后，余承东操刀了智选车模式，造就了AITO问界，并同步推进着王军主导的华为HI模式。这种又“造车”又做供应商的角色，也被外界诟病，但也有人认为，华为想通过赛马模式，看看那种模式能够优先胜出。
余承东独揽BU大权
从上述种种迹象表明，在王军停职后，余承东或许独揽了华为车BU的大权。近日有媒体报道称：“余承东在2月15日的内部讲话中透露出，目前华为消费者业务正在抽调力量大力发展汽车相关的业务。”听起来，华为似乎离下场造车又近了一步。
近日，AITO问界微博发布的海报中，右上角的“AITO”logo也换成了华为的菊花Logo。这或许在暗示，随着王军的离职，华为后续也将向“智选车模式”倾斜。而HI模式的何去何从，也是我们值得关注的点。
汽车网评：华为有可能造车吗？
说实话，华为亲自下场造车的可能性，并不算很大，至于为什么，我们接着细说。
时间拨回2020年10月，面对外界铺天盖地对华为是否会下场造车的议论声，华为CEO任正非曾在公司内部发出一条“警告”，除了重申未来三年华为不会造车外，还表示以后谁再说造车，干扰公司，将会调离岗位。而这份承诺文件，也将在今年10月到期，关于华为是否造车猜测声又开始涌现出来。
除此之外，华为真要下场“造车”，还要面临几个问题，一是华为不具备造车资质，并且外界也并未传出华为申请造车资质的消息；二是汽车行业投入巨大，并非一蹴而就。三是如何平衡投入与回报，在余承东面前也是一道难题，毕竟在智能化领域的投入面前，华为车BU的盈利难度也算是巨大的。