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身处危局的威马打算“像牲口一样活下去”

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撰文 | 宋雨婷
近年来,新能源车与传统燃油车的走势已经形成强烈差异化,开始出现对燃油车市场的替代效应,并开始拉动车市,加速向新能源化转型。
#威马失衡#
2022年下半年开始,新能源市场开始了新一轮的洗牌,“蔚小理”独占销量前三名的日子终结,哪吒、零跑等曾经的新势力二梯队向上挑战突破,曾经声势不小的威马、恒驰逐渐淡出人们视野。
其中,威马工厂停产、融资不到位、降薪裁员等负面新闻频频被爆,业内人士纷纷质疑威马是不是要不行了。不仅如此,从去年10月起,闭店潮流席卷了全国多地的威马展厅。
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2022年年底,一封威马内部沟通信流传出来,威马汽车创始人沈晖在信中表示,为了应对资金压力,公司管理层带头主动降薪一半,同时对公司整体运营费用进行精简,将通过一系列财务措施降低运营成本。
同时,沈晖在接受采访时表示,公司资金链和生产运营都一切正常,只是大环境不好,收着点过日子。
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确实,近年来新能源产业链常常处于失衡的状态,上游原材料厂商的持续涨价,甚至缺货,让车企利润不断压缩,新能源市场也掀起了几波涨价潮,更有不少大佬表示不想再给上游供应商打工,纷纷布局矿产。
但对于威马这样刚刚起步的新势力品牌来说,没有足够的底气来抵挡行业的失衡状态,除了加入涨价大军,降本增效对当时的威马来说,也是无奈之选。
#先活下去#
到了2023年,威马的境况并没有好转,1月12日,沈晖在个人微博上发布了影片《芙蓉镇》的片段,该片段台词为“活下去,像牲口一样活下去。”
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这一天,威马拟借壳上市传闻落定。Apollo智慧出行集团有限公司在港交所公告称,1月11日,公司全资附属公司与威马控股有限公司订立收购协议,拟20.23亿美元收购其全资附属公司WM Motor Global Investment Limited的全部已发行股本,将通过以每股0.55港元的发行价配发及发行288.25亿股代价股份的方式进行结算,代价股份相当于其全部已发行股本的299.85%。
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Apollo出行在公告中提到,2022年上半年,威马汽车仅售出1.65万辆电动车,总收入为18.54亿元。相比之下,包括蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑在内的造车新势力,同期销量全都超过了5万辆,其中蔚小理的总收入分别约为202亿元、149亿元、183亿元。
不仅如此,2019年至2021年,威马的总收入分别为17.62亿元、26.72亿元、47.425亿元;亏损分别高达41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元;毛利率则分别为-58.3%、-43.5%、-41.1%。
随后,APOLLO出行展开人事变动,威马创始人、董事长沈晖出任该公司董事会联席主席及非执行董事,前威马核心创始团队成员之一戚正刚出任总经理、执行董事。
#危机仍未解除#
一个多月过去了,威马的危机依然存在。2月15日,又有媒体探访了位于上海青浦的威马汽车总部,办公楼仍在运营,但该楼正门已关闭,仅两层楼有灯光。有威马汽车员工证实,已被通知无需到岗,正在寻找新工作。
2月17日,威马汽车官方声明,已针对网上流传的不实信息发送律师函,否认了网传的“威马汽车财务部门擅自立项”“企业靠黄牛刷单的千万级项目”“公司管理层为自己项目开绿灯”的消息。
随后沈晖点赞、转发该消息,并表威马确实遇到了困难,正通过一系列降本增效措施进行调整,全力保障复工复产。
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但点开评论区,更多的人关注点在于威马何时能给员工缴纳社保,至于上述声明所提到的一系列“审批”方面消息,可以说是无人在意。
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本有望在本年二季度完成挂牌的威马,在被曝几乎全员停薪留职后,其上市之路更加艰难。
值得注意的是,公开信息显示,威马目前共有E.5、EX5、W6以及EX6四款车型在售,且仅有老车型E.5的两个改款是2022年发布的新车,原本计划于2022下半年推出的威马M7因资金链压力至今无法上市。【iDailycar】
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