视频/车亮
剪辑/何小何
采用全新设计语言的长安逸达，外观、空间、油耗、智能化都可圈可点，有争议的恐怕就是它采用了一套扭力梁的后悬，毕竟同门兄弟锐程PLUS还是独悬。这套半独悬是否拖了逸达的后腿？它驾驶起来有哪些优缺点？这期视频跟您好好聊一聊它。
在试驾逸达之前官方举办的说明会上，向我们展示了逸达的全车拆解件。我惊奇地发现，逸达的后悬扭力梁，无论扭力梁本身的样式还是两侧的连接结构，看起来都和法系车的扭力梁有颇多相似之处。譬如，两侧连接弹簧托盘的的结构件包括托盘本身，尺寸都非常硕大，造型也相似。扭力梁本身呈现弯曲的拱形，两头粗、中间细，而且朝向地面一侧是内凹设计，像一座拱桥一样连接两边的纵向连杆。这不就是活脱脱的“可变截面设计”吗？
此外据工程师介绍，后悬的两侧结构件还专门各自加重了6公斤，为的就是加强车身后悬部分的刚性，提高对车轮的约束力，减少过弯时的尾部摆动。在试驾时，我特意坐在了后排仔细体验，感觉后悬在过减速带时纵向行程控制的很紧凑，没有扭力梁车型通常会带来的那种抛跳感，更不会有车身弹跳时车尾在空中左右摆动的情况出现，贴地感营造的非常不错。
其实长安在CS35PLUS上和逸动PLUS上都采用了扭力梁结构，在10万级阵营扭力梁结构更是比比皆是。这样的配置本身并没有太多问题。不过长安的工程师说，通过对这套扭力梁后悬的精心设计和调校，实现了不输于独立悬架的效果，事实果真如此吗？