台湾高铁今年状况有点多！台湾高铁网站2月27日晚公告，因受稍早云林车站道岔讯号异常影响，导致列车延误，经派员抢修后排除异常状况，逐步恢复正常运转。
台湾高铁公司证实部分列车延误。（台湾高铁公司官网截图）
就在此前一天的26日晚间，台湾高铁才发生了一起受电弓（台湾称为集电弓）自动下降事故。据台媒报道，台湾高铁26日下午5点左营开往南港的北上666车次列车，晚间6点18分行经新竹至苗栗路段时，再次发生受电弓自动下降情况，造成南港至左营全线部分列车延误，共影响3个车次，晚间6点52分恢复正常。而这已经是台湾高铁今年的第6起受电弓事故。
报道称，社交平台上有台湾网友表示：“搭高铁回台北，结果开到一半，灯突然暗掉，冷气也没有了……会不会被后车追撞啊？”也有台湾网友留言称：“最近高铁好像状况有点多”。许多人纷纷回应：“最近常常这样啊”“（心里）毛毛的”“前几天台高铁也停电了，好奇这样高速突然停电，哪天会不会出现安全性问题？”
台湾高铁证实出现道岔讯号异常。（台湾中时电子报资料照片）
2007年通车运营后，台湾高铁为何事故多发？早在2010年，台监察机构就指出，台湾高铁每百万公里发生的行车事故件数比日本新干线高出许多。2013年、2014年，台湾高铁列车又发生转辙器（一种用来改变铁路线路向的锁闭道岔装置）问题。
有分析认为，这些与其“欧日混血”有很大关系。事情还要追溯到1990年代台湾筹建高铁的时候。当时有两大企业联盟竞标：一方主张采用欧洲技术，另一方主张采用日本新干线技术。1998年，由主张欧标的台湾高铁联盟取得合约。
然而，李登辉勾结日本政客，进行暗箱操作，台湾高铁在最后一刻又决定转用日本的高铁列车和核心机电系统。消息传出，欧洲方面为此起诉台湾方面违约，最终仲裁判定台湾方面赔偿欧洲高铁联盟6500万美元。
由于台当局又不敢彻底得罪欧洲方面，迫使台湾高铁成为“畸形儿”——欧洲标准的铁轨等基建设施，混杂来自日本的核心机电系统及高铁列车。
这种“杂交”带来的最直接问题就是两种系统不兼容，且由于涉及底层冲突，解决起来很困难。由此，进一步造成工期延误、成本增加、开通后故障不断等一系列问题。
可以说，岛内网友对台湾高铁的担忧，从一开始就注定了。
来源：看台海微信公众号
责任编辑：左秋子