别克最后的阵地也要失守吗？别克GL8销量持续下滑，确实有些难办

自从别克想要将自己的品牌定位从商务高端改为家用之后，别克整体品牌下车型的销量就都开始出现了不同幅度的下滑，即便是降价也很难阻挡，当时别克的想法可能是好的，在手握商务中高端市场的同时还要在家用车的领域分一杯羹，可惜理想很美好，现实却太残酷，转型失败后的别克真的很难。

现在别克GL8作为别克最硬气也是最后坚守的阵地目前也开始摇摇欲坠了。大家都知道放在以前提到MPV车型，除了那些需要加价的埃尔法等上百万的车之外，高端商务车就只有别克GL8是比较能打的了。但随着国内汽车市场的变化，国产车不断进步，新能源车型也开始崛起并且加入了竞争，另外丰田还出了赛那。

从今年1月份别克GL8的销量来看，已经跌到了3300多辆车，要知道以前别克GL8的销量轻松做到月销大几千还是没问题的，现在下滑如此严重确实有些让人感到惋惜。反而是丰田塞纳的出现抢走了非常多的订单，而且丰田赛那的价格也不便宜，三、四十万的定价甚至一开始还要加价，虽然赛那这款车不是太出色，但混动版主打一个省油确实抓住了国内用户的痛点。再加上像腾势D9混动和广汽传祺M8这些车型，都给别克GL8带来了非常大的压力，销量也都超过了别克GL8。

别克GL8的产品力：

说到产品力，其实别克GL8的表现还是不错的，无论是动力还是在其他方面都是如此，而且别克GL8全系还给到了48V轻混，也是出于省油的考虑，可惜的是别克GL8做得不够极致，也并不是真正的混动，反而23.29万到47.39万的价格其实并不算高，只是因为国内市场变了，大家对品牌看得不再那么重，反而对省油、保值这些更看好，所以别克GL8确实很难竞争。

从动力部分来看，别克GL8除了全系标配48V轻混之外，2.0T的发动机动力也相当强劲，237匹的马力，最大功率174KW，最大扭矩350N·m，变速箱则使用9AT，这套动力组合还是相当不错的，零百加速成绩虽然只有9.5秒，但实际驾驶动力并不肉，而且大家都知道高速上永远有一辆别克GL8是超不过去的。

在配置方面，别克GL8的配置确实谈不到什么出彩，以销量较高的最低配版本为例，定价23.29万，配置方面别克GL8只是给到了最基本的胎压显示、ESP、安全气囊、倒车雷达、侧滑门、无匙启动、拨片换挡、七座布局以及第二排前后调节+靠背调节等功能。享受级的配置是不可能有的，倒车影像、无匙进入、电动侧滑门这些都没给到，就连方向盘还都是塑料的，所以座椅加热、按摩等等就不要想了。

别克GL8的外观、内饰：

在外观方面，别克GL8的设计也有了比较大的变化，前脸中网面积明显增大而且霸气很多，只是进气格栅的设计确实有些让人有些犯“密集恐惧症”，整体气场、档次都不差，就是设计有些缺乏审美。车身侧面非常长，毕竟车长超过了5.2米，车尾也比较一般，这种级别的MPV大多是为了空间舒适性考虑，所以美观度确实很一般。

在内饰部分，别克GL8的前排设计要比老款明显好了不少，有连屏设计，也有更丰富的配色可选，但飞翼式的中控设计还是得到了保留，整体司机的感觉少了一些。来到第二排是别克GL8的重点，并且确实还不错，有腿托等各种功能，还是独立座椅，舒适性、空间都很不错，第三排也不会显得太紧张，满座7人也并没有什么问题。

总结：

通过介绍其实我们不难看出，别克GL8的产品力并没有什么变化，虽然设计风格上有调整，但整体产品力依然如故，这也是别克GL8目前最大的问题，毕竟车不变，但市场却无时无刻不在变化，现在别克GL8要面临国产车和新能源车型的冲击，同时还要面对像丰田赛那这种主打省油的MPV车型，难免有些捉襟见肘。

说到底别克GL8的销量下滑以及地位的动摇，还是因为国内竞争力确实太大了，而且国内油价飞涨，都说买几十万元车的用户不在乎油耗，但实际上从塞纳、腾势D9等车型的热销来看，完全不是那么回事，而现在别克GL8还是很被动的，想要改变局面也很不容易。