东航MU5735坠毁事故调查已经过去一年，送到美国解码的黑匣子，依然没有给出结果。当时飞机经过广西，飞机突然从9000米高空机头向下，自杀式坠落快速俯冲，全程只用了两分钟。到底发生了什么事？是飞行员操作有误吗？但是当时飞机上的都是资深的飞行员，副驾驶也有3万多小时 的飞行经验。
出现操作失误？一般飞机突然下坠时，机头会稍稍抬起以增大迎角提高升力，其实这时飞行高度并没上升甚至会下降，但由于机头抬起，给飞行员的错觉是飞机在爬升，会本能地下压操纵杆试图停止“爬升”降低高度，但这一操作适得其反，造成飞机俯冲，以更快的速度下降，在高空缺少窗外参照物的情况下，飞行员很难判断飞机是在上升还是下降，慌乱中甚至连仪表都不相信，只凭感觉，容易造成操作失误，这时一般要借助地面矫正。
波音飞机会不会有质量问题，毕竟波音近年来被很多国家停飞。而且事发之前波音其他型号的飞机也是被中国停飞的。结果波音就真的出事了，一出就是大事故。这不免让人怀疑！可是好不容易找到黑匣子，又要送回美国解码的！不知波音自己调查自己的飞机事故，会给出公正的调查结果吗？
波音飞机停飞很可能是质量问题！美国波音公司的老工程师自己都觉得，波音出事只是早晚的事。波音公司因为和欧洲空客竞争太激烈，为了增加利润波音选择了降低成本。除了设计上尽量节省材料外，还把有经验高薪的老工程师都换掉了。节省成本增加利润，远远超过安全性的考虑。导致波音737MAX在设计也确实出现一些问题。由于新版的737发动机太大离地面太近，不得已将发动机前移，使得飞机前部整体重量增加,飞行过程中可能会导致失衡。因此波音737MAX在大攻角飞行状态下，更容易自动向上抬抬头。只要抬头的角度过大，就会导致飞机进入失速状态，飞机会快速下坠。有一个系列有缺陷，不知道其他的是否安全？
但是美国人有办法！如果说美国人制造业不行，但美国人玩软件还是很厉害的。为此波音公司专门编辑了一个软件程序，只要检测到角度过大（也就是飞机头部过高），系统就会强制压低机头。这种操作逻辑会产生误判。当飞机在起飞阶 升时，头部的高度一般都会比较高，强制压低飞机可能造成下坠风险。这个时候如果飞行员发现了这个问题，想要手动操作控制杆，程序会禁止飞行员这样操作，默认系统是正确的，直接压低飞机机头，事故就这样发生了！所以只要仰角太大，系统都会压低机头，而且无法手动切换！
东航飞机最近一次 A 检（31A)及最近1次 C 检（3C）未超出维修方案规定的检查时限，当天航前和短停放行无故障报告，无故障保留；机上无申报为危险品，所以其他原因造成飞机事故的概率很低。波音飞机自身的系统缺陷，才是事故的最可能原因。中国在航空业的检查一直是很严格，不相信是检查疏漏造成的原因。毕竟4226天，1亿多小时安全飞行记录，就摆在那里。
事故造成的后果很严重！除了一个刚好未登机的乘客逃过一劫，机上一共132名旅客和机组人员无一幸免。事发后一段时间，国内也是谈“机”色变，好多机票都是只剩几十块钱。现在东航事故都已经一周年了，但结果依然没有出来。我们希望美国能够秉承契约精神，给出一个公正的调查结果，还132个生命和家庭一个交代，也给中国人民一个交代！大家说美国会给出公正的调查结果吗？
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