1、引言
一年前的今天，东航的一架从昆明至广州的MU5735航班，在起飞64分钟后偏离巡航高度，坠毁于广西梧州内的一个村庄附近。这应该是近几年最大的一次空难事故，机上乘客和机组成员共132名全部遇难。
她化成了美丽的蝴蝶回来了
今天是东航321空难的一周年纪念日，按照相关的规定，必须在一周年到来之际公布调查结果。但是，正如这次的调查进展通报所说，本次事故非常复杂，所以最终的结论尚未形成，调查仍在继续。这并不意味着调查的终止，同样根据有关规定，在最终结论没有形成之前，调查组需每年公开发布一份临时声明。
调查进展通报
从这次的调查进展中，我们可以知道调查组这一年从四个方向进行了调查：1、现场残骸分析；2、航班管理调查；3、空管机场调查；4、飞行模拟验证。这四个方向的调查中，1和4是偏技术的一个相互联系的整体，2和3则更加偏走访调查类。
一年来，技术调查组对飞机残骸进行详细检查，确定坠地前飞机关键操纵部件可能的工作状态，对100余件重要残骸进行实验，分析损坏原因；对机组成员的资质能力、航班运行、飞机适航维修、航空公司组织管理等情况开展调查；对空中交通管制服务，机场地面保障，旅客、行李、货邮的安检和装载，危险品载运等情况开展调查；结合相关数据对飞机最后阶段飞行状态进行分析，使用飞行模拟机和真机开展模拟验证。
很多人看到这个通报的时候，多少会觉得有些失望，经过一年的调查，却没有给出最终的结果。但是，实际上，调查（特别是技术类的调查）确实需要很长的时间。这是为什么呢？
2、进展报告中四个方向调查的解读
四个调查的方向中，2和3是走访类调查，主要涉及人员和设备的调查，比如机组成员、航空公司、空中交管、旅客、机务等相关人员，又如航班的状态、维修、安检等设备。在这方面，所花的时间并不需要多久。所有与飞机有关的都会记录在案，飞机维修、或者安检状态，都可随时查阅。
机务维修记录登记（图与本事故无关）
而另外两个偏技术的调查中，一是对现场残骸进行分析，从混乱的坠机现场，还原事发时飞机的状态；二是利用仿真模拟技术，分析事发时飞机的飞行状态。技术类的调查，最终的目的是还原当时的飞行状态，找出事故的起因。
3、技术类调查的耗时
技术调查组对飞机残骸进行详细检查，确定坠地前飞机关键操纵部件可能的工作状态，对100余件重要残骸进行实验，分析损坏原因。
第一个技术调查方面，通报中只给出了短短约50字的描述。但，实际的工作远非这50字可以描述完的。这方面的调查，不仅仅是现场残骸的搜集，也包括后续的试验分析。在现场调查环节，由于事故现场范围非常大，残骸的收集就比较困难。坠机的速度非常大，部分残骸甚至深埋地下20多米。在这种情况下，想要尽可能地收集全部的残骸，难度较高。
现场残骸收集
现场残骸收集之后，需要对这些残骸进行实验，分析损坏的原因。从损坏的原因，就可以知道飞机坠毁的原因。对这些残骸进行检测，看看是否存在炸药残留之类的，这样就可以排除恐怖袭击的可能。然后就是判断这些关键残骸，到底为何会损坏成这样。到底是单纯的坠机撞击地面而形成的损坏，还是在空中由于某种原因在撞击之前就已经损坏了。
这种残骸损坏原因的分析，不仅仅是观测残骸形状就能决定的，它必然涉及到相关的力学分析。比如，假设一个完好的飞机零部件，从高空坠落，撞击地面后应该损坏成什么样子，然后跟真的残骸进行对比。但是，这种坠落损坏影响因素众多，想要100%确定难度很高。它需要大量的试验。
结合相关数据对飞机最后阶段飞行状态进行分析，使用飞行模拟机和真机开展模拟验证。
第二个技术调查方面，文字描述更短，但也是更加复杂。我们不可能再飞一架同样型号的飞机让它摔下来，只能借助飞行模拟和仿真分析。飞机零部件众多，整机的动力学撞击过程非常复杂。如果采用非常精细化的整机模型，来模拟飞机的坠机过程，这是不现实的，它将需要非常庞大的计算资源，这也是模拟仿真的缺点所在。
搞过动力学的同学肯定对此非常有体验，一个简单的撞击模型，可能就需要10h左右的时间。对于汽车的整车碰撞，计算时间大概以月计算。飞机更加复杂，整机的坠毁分析，可能算一次就需要好几个月。当然，飞机模型可以适当简化，但是计算时间仍然按月计算。也就是说，事故发生一年来，可能也就算了12个坠机结果。这12个结果中，可能一个结果都没用。
飞机的仿真非常耗时
调查组也开展了真机的试验，这方面肯定是非破坏性试验。实际上，飞机出厂之后，都需要做相应的力学试验，其中的前三架就是专门用于做破坏性试验的。相信这些数据，都已收入调查组的范围。调查组开展的真机试验，大概率是验证一些仿真分析的结论。比如，在力的作用下，它的变形到底有多少。当然，相关的试样所花的时间，相对来说并不需要多久。只要规划得好，一个月的时间足够了。
4、总结
截至目前，技术调查组开展了现场勘查、资料检查、人员访谈、实验分析等大量工作，但由于本起事故非常复杂、极为罕见，调查还在持续深入进行中。后续，技术调查组将在前期工作基础上继续开展原因分析及实验验证等工作，并根据调查进展情况及时发布相关信息。
正如调查进展所通报的那样，本次事故确实非常地复杂。它包括整机结构的复杂、坠机地形的复杂、坠机地面特征的复杂等多个方面。为了确定坠机的原因，需要分析关键零部件的受损特征，需要分析整机的飞行状态，需要分析坠机过程中，零部件的损坏变形特征。相关的试验耗时还算短，但是仿真分析耗时就比较长了。
唯有继续等待，希望“蝴蝶”能够早日安息。