顶尖算法
3月19日，阔别三年的重庆马拉松在被跑友们誉为中国马拉松最美赛道的重庆南滨公园鸣枪起跑。作为赛事的赞助商，长安汽车带来了在智能化、新能源化等转型的重磅产品。
担任领航任务的阿维塔11单电机版车型，是第一次正式亮相，也是全球首次马拉松引导车智驾领航。阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏担任领航员，现场直播引导车城区 NCA 智驾全程领航。
作为 CHN 模式下诞生的首款车型，阿维塔11是长安、华为、宁德时代三家合力推出的诚意之作。选择这款车型担任领航任务，除了展示阿维塔品牌的技术实力之外，还象征着 “”人工智能正在如何改变人们的生活 ”。
正如谭本宏所说，“我们过去靠人驾去引领马拉松的领航，但现在可能人已经退到了监管员或者另外一个角色，取而代之的是让机器、让科技去引领马拉松往前跑。我个人觉得还是有那么一点划时代的意义。”
“我们现在做阿维塔11是all in在智驾，要用激光、大算力平台、全栈智能汽车解决方案。”谭本宏表示，中国汽车真的要换道超车，要占领未来，成为新的引领者必须要这样。
在谭本宏看来，智驾或者高阶智能驾驶，将是夯实阿维塔品牌最有力的战略方向之一。
据介绍，除了硬件四套交互冗余的感知系统之外，阿维塔还有三套顶尖的算法支撑。第一是融合感知算法，第二是交互博弈算法，第三是综合学习训练的系统。随着智驾用户越来越多，对系统的训练也会越来越强，那么反馈到云端之后就会具备自我修整和优化的能力。
“所以我们才说：交车是用车体验的开始而不是结束，我们的阿维塔11会越开越聪明。”阿维塔科技高级执行副总裁陈卓如是说。
以下，为中新汽车与阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏、阿维塔科技高级执行副总裁陈卓的采访实录：
中新汽车：在此次重庆马拉松中，阿维塔11作为本次的引导车，其中的宣传重点之一是城市NCA智能领航智驾。请问，在阿维塔品牌中，智驾是否被视作一个锚点或是一个着重点？智驾是否对用户有直接的拉动能力？
谭本宏：靠彩电、冰箱、大沙发拉动品牌，我觉得肯定不行，我觉得能拉动销量但不一定能拉动品牌，阿维塔来讲确实是作为一个品牌战略来考虑这个问题，我们也想了很多的锚点。就是新和旧的问题，过去和未来的问题。所以用智驾或者高阶智能驾驶，去夯实我们的品牌，我认为它不是一个投机的行为。
所以它是一个中长期的点，这里面消费者短期内是不是愿意用你的东西？我觉得应该从战略层面来看这个问题。
我们今天做阿维塔11是all in在智驾，要用激光、大算力平台、全栈智能汽车解决方案。我们要不断地突破城市领航（场景覆盖)，这肯定有难度，但是反观行业的领先品类，如果要做好一个品牌，当我们11、12这样做后面还有一系列产品都这样做的时候，我觉得两年以后甚至三年以后来看今天这样的坚持和决定，可能也许也成了，这是我心中的梦想。
中新汽车：随着智驾功能的普及，阿维塔11的差异化到底体现在哪儿？
谭本宏：我们不能够东施效颦，不能够刻舟求剑。为什么说阿维塔现在在坚持配三（颗）激光雷达，再配合传感融合，就是要把综合的性能做好。放到两三年的长期来看，自己认为首先是品牌，品牌的心智是什么，也许明年和后年，我们的算法起来了，我们的数据库起来了，我也不一定非要用三颗激光雷达，看现在的数据，现在跟华为在一起合作的话，现在NCA行驶的里程数突飞猛进，这个实践的数据回传量就非常大。
最快年内，智能驾驶非高精的方案也会出来，这就是数据喂养出来的。这个东西覆盖的范围就大很多，这个逻辑与特斯拉又走近一步，就是这个逻辑。
中新汽车：未来在品牌定位和销量上，阿维塔11单电机版与双电机版之间关系如何平衡？
谭本宏：这个我一点都不回避，我的及格线就是做到行业单品第一，有了阿维塔11单电机版本之后，相信我们这个产品的体验和用户的服务都会做起来。再加上如果下半年12出来之后，两个产品会得到1+1大于2效果，它会让这个产品谱系更丰满，让型谱更加好，品牌内涵更加丰满，会有一个相互促进的作用。
中新汽车：品牌的渠道与服务如何保障？
谭本宏：我认为未来的消费者服务可能要把几个关键点做好：
第一，产品本身基础的品质要有一个及格标准，不能（车辆）三天两头都在修，一会儿减震器坏了，一会儿刹车又不行了，一会儿屏幕黑了，门一拉又掉了，那什么东西都救不了你。
第二，因为电车没有传统燃油车的固定性保养动作，所以它的服务我觉得还是能够产生很多的变化，像阿维塔，我们整个服务和销售（销交服），所有的面客人员都是阿维塔自己的人员，当然对于钣金、维修这些，我们会与一些优秀的伙伴合作，现在是这样一个思路。
还有一个，我现在深刻感受到软件在智能电动车领域表现出的力量，很多东西是通过软件来解决，通过OTA解决我们很多体验上的问题，这是我最近认识深刻的。现在像智能电动汽车里面，像阿维塔这种产品它就是全域，无论是自动转向、动力还是车控，所有的全域都是细到每一个毛孔，它基本是可以迭代的，可以解决很大一部分的关键问题。
中新汽车：阿维塔面临最大的威胁和挑战是什么？阿维塔的CHN模式，有什么特质？
谭本宏：有些时候模式不可被复制。在这个过程中，长安、华为和宁德时代最简单的一句话，就是各自发挥最强的能力，去合作产生出一个最好的产品给消费者。从基本属性和质量的把握，以及软件ICT的能力来看，包括电池，我觉得电池的能力来看，它真是一个最佳的综合体。
我们在一起能够共创、共赢，那这就是我们最坚实的基础，随着CHN的第一款车，下半年第二款车，明年第三款车、第四款车出来，我们在这种磨合、分工，在这样的机制上也在不断优化、迭代和学习，我相信会越来越顺，我们推出产品的速度会越来越快，产品的表现也会越来越好。
中新汽车：如何消除客户对智驾安全性的顾虑？
陈卓：这套智驾系统如何保证安全性，其实简单来说有软硬两个方面，硬的方面大家可以看到我们确实堆料了，如果换一个品牌用上我们这些硬件，价格可能要翻倍。我们用了总共34颗传感器，包括3颗激光雷达，也包括大量使用的毫米波雷达，就像刚才讲到在车门上使用的。
除此之外硬件层面我们还有多套冗余的感知，可以保证360度的覆盖，其中3颗雷达就可以覆盖300度。视觉、毫米波雷达、激光雷达、超声波雷达，构成了四套交互冗余的感知系统。
软件方面我们有三套算法来支撑，能力至少在当前一定也是最顶尖的。
第一是融合感知算法，大家可以看到仪表盘上对周边环境会有实时建模，显示得很清楚；比如红绿灯的读秒情况，比如走过去的几十个人都可以一个个对着数，姿态、动作都是匹配的。我们使用两颗水冷的中央处理器在进行计算，大家用服务器的或者用PC打游戏的都知道水冷的意义，而且我们不玩虚标，算力都是实打实的。此外我们还会用非常合理的优先级去做判定，比如在雨雾天的时候毫米波雷达抗干扰能力强，我们就会适度地把它的优先级排在激光雷达的前面，这样的例子还有很多。
第二是交互博弈算法，举例来说，驾驶NCA时候，智能驾驶自己开、自己计算，感受特别明显。比如说旁边有一个车要并线，我们的车就会开始和它博弈，如果过来是一辆小车，我们的车可能就会更主动、更积极地去做动作；如果过来是一辆大车，我们的车可能就会更谨慎，会主动躲远一点；总之它会把博弈控制在它能够掌握的时距范围内。
第三是综合学习训练的系统。包括刚才提到的博弈以及融合感知的过程。我们现在用了更强的硬件能力，但是学习能力也同样需要具备。随着我们的智驾用户越来越多，对系统的训练也会越来越强，那么反馈到云端之后就会具备自我修整和优化的能力。所以我们才说：交车是用车体验的开始而不是结束，我们的阿维塔11会越开越聪明。
因此我们需要不断地进行OTA升级，一方面是解决本身软件的问题，毕竟初始阶段系统的稳定性等问题还是客观存在的；另一方面各种各样的真实道路数据都会给它带来新的知识和能力，我们把个人的训练汇总到云端集成、优化后，再放下来给大家带来更好的出行体验。
基于这三套软系统，整个CHN架构未来会有越来越强的能力——尽管现在的能力已经很强了。
中新汽车：阿维塔会不断收集每一个用户的驾驶数据？
陈卓：日常驾驶的数据我们是完全按照国家对数据的脱敏要求、按照智能网联汽车的标准规范来进行收集的，这一点大家可以放心。
针对智驾，我们的屏幕上有一个打点的功能：一旦有任何故障或者不满意的地方，就可以长按屏幕开启录音进行打点，后台工程师就可以调取这个点之前一段时间的行车过程和智驾数据拿出来分析，并根据这些信息来做完善和修正。所以不论是系统共性的问题，还是消费者单点反馈的个性化问题、个人感知到的不足，我们在上海的数字科学部专家们都会进行研究和分析。