3月28日，有关“最丑绿色车牌或在2年内取消”的话题登上热搜。
实行了7年的新能源绿牌是否真的要退出历史舞台？乘联会秘书长崔东树表示，乘联会已经向国家有关部门提出了合并牌照的建议，预计未来两年可能成为现实。
对此，崔东树回应记者表示：“我们（乘联会）提出的是同车同权。”
所谓“绿牌”，即新能源汽车专用号牌。该类型牌照最早于2016年12月1日，由上海、南京、无锡、济南、深圳等5个城市试点发放，2018年起在全国范围内推广应用。符合条件的纯电动车和混合动力车，均可获发新能源汽车专用牌照。一直以来，绿牌与蓝牌代表着政策优待、价格补贴以及出行不限号等待遇的不同。
关于取消新能源绿牌的市场传言，早在2021年就曾经被人们热议。当时有人在国家知识产权局网站上，发现公安部交通管理科学研究所有数个关于全新样式的小型汽车号牌设计专利。
据这一公开发布的设计专利，小客车车牌从蓝底白字变成了白底黑字，底部衬以深蓝色的线条，字母布局同样发生了变化。至于新能源车牌，底色继续采用渐变色设计，但不再使用绿色，而改为浅蓝色。
去年12月，中国城市交通协会就曾建议将新能源汽车专用绿牌取消，让所有车辆统一使用蓝色标识牌，同时新增标识新能源车的统一字母前缀。
在此之前，已有部分省份和城市陆续对新能源汽车相关政策进行调整。2021年6月，广州市发改委就曾发布《关于进一步完善新能源汽车信息管理工作的通知（试行）》（征求意见稿），明确广州车主购买新能源车上绿色号牌需要先获得市发改委发放的《广州市新能源汽车信息管理凭证》；上海市自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，不再发放专用牌照额度。
（图片来源：上海市政府）
眼下，国内新能源汽车市场持续火热。乘联会数据显示，2月的国内新能源乘用车批发销量达49.6万辆，同比增长56.1%，环比增长27.5%，厂商批发渗透率达30.6%，较2022年2月的21.6%渗透率提升了9个百分点。其中，2月自主品牌新能源乘用车渗透率为45.7%。
有观点认为，新能源车相关政策优惠是刺激其市场需求的重要助力之一，而取消“绿牌”本质上是让竞争回归市场主导。随着“国补”取消，为燃油车和新能源车进一步营造公平竞争环境，上述举措也将有利于产业的健康发展。
不论是补贴结束还是牌照合并，崔东树认为传统能源逐步让位给新能源是必然的趋势，而从长远来看，新能源汽车非常省钱；产业核心竞争力已然形成，相关基建进一步完善，对消费者来说，新能源汽车寿命周期的成本优势将愈发体现。
来 源 / 乘联会 网络综合
编 辑 / 潘怀琴
监 制 / 郑 冬