这并非毛京波在路特斯的第一次亮相，但却是她第一次以路特斯中国总裁的身份接受正式的媒体采访。
2022年11月15日，毛京波正式加入路特斯，11月16日，位于上海世纪大道800号的路特斯大厦启幕，毛京波正式亮相。战略新车路特斯Eletre在2月份下线，3月份，全国重点城市的路特斯中心陆续开幕。
2023年3月29日，路特斯75周年，上海国际赛车场，史无前例的一场大秀。
“加入路特斯是因为产品实在是太强。”
百万豪华燃油车的标准，制定者也许是奔驰，也许是保时捷。但是百万豪华电动车的标准，会是谁来制定？
路特斯集团CEO冯擎峰说路特斯从赛道到公路、从燃油到电动，并非是一种“选择”：路特斯面前没有其他选项，“这是唯一一条能走的路”。
毛京波说，在中国汽车消费者当中，“清晰知道路特斯是什么品牌的人可能还不够多”，而在这当中，喜爱路特斯并且向往这个品牌的人更是凤毛麟角。
“我们不能回避这些问题。有问题，才会有答案。”
听到这句话的时候我心里有莫名感动。2023年在分析一些中国汽车品牌和营销所面临的问题时，我个人认为，即使是年销百万辆的大厂，装作没看见问题和回避问题的人，依然占大多数。
坐在毛京波对面听到她说这一番话的时候我才发现，看到问题、直面问题和去处理问题，“不回避”并不是一种选择，
而是一种能力。
毛京波坦陈说她的职业生涯中，服务的尽管是不同的豪华品牌，但做的事情核心只有一件：将全球品牌进行落地中国的本土化。在我眼中，其实就是为品牌们讲述一个中国目标消费者听得懂并且向往的故事。
路特斯的故事，关于驾驭。
For the Drivers。一切为了驾驭者。
毛京波说，驾驭并非是说“驾驶车辆”和汽车的“操控性能”本身。在生活和工作的各个领域，每个人都是“驾驭者”。
为了更好的理解这句话，我专门去问了我的好朋友，一位Elise车主。我问他什么是“驾驭”？他说驾驭就是掌控，这是一个Driver的本能。
“机械存在的意义是帮助人类到达肉身无法到达的极限。”
虽然我承认，机械对于我这样的人而言更多代表的是温暖舒适和安全，但我看到他说的这句话时，我想我能懂。
那些超越生活本身的激情，那些处于在生活缝隙中，只有驾驭者自己才感受得到的心跳加速。
毛京波说，路特斯不可能复制传统豪华品牌和新势力。在“做自己”的时候，也要看到自己是谁。路特斯是天生的Driver。而到了电动时代——从路特斯Eletre开启的电动豪华时代，
路特斯依然只为Drivers造车。
所以我们看到路特斯Eletre拥有的那些第一：全球第一款纯电超跑SUV，路特斯第一款纯电智能生活用车。
路特斯则是全球第一个All in电动化、智能化的超跑品牌。毛京波介绍说，从今年到2025年，路特斯上新的节奏，将会是每年一款，而核心词都将会是：纯电智能生活用车。
而在唯一性上，Eletre拥有的优秀参数说明了一切，毛京波则把空气动力学、轻量化和底盘调校，称为路特斯的“冠军三件套”。
即使在电动豪华的时代，她说依然要从品牌的历史中，找到造车的本质。
造车的本质和品牌的延承，在我眼中，这就是路特斯和蔚小理们最大的不同：它有前路可循。而相比BBA，毛京波说路特斯在中国市场的品牌口碑、品牌认知这些无形资产没有传统豪华品牌那么深厚和强大，
但也意味着，它从燃油时代带到电动时代的包袱会更轻。
于是，在Eletre身上，路特斯找到了它在电动豪华时代的稀缺性：百万级纯电超跑SUV。冯擎峰则在随后的媒体访谈中说得更为直白：
在做产品规划的时候，路特斯之所以首先推出的是一款SUV，是因为想要抢占这个细分市场的先机。
不用猜测，真正能和路特斯对标的就是保时捷。虽然它们在中国市场的基础并不一样， 但是，
没有人能够改变造车人的初衷。
当然，你也可以问问那些燃油时代路特斯的车主们，我相信他们中的大多数，比保时捷车主还要狂热、任性和富有梦想。
正如毛京波所说，品牌定位的答案，其实就在车主身上。
所以在当天晚上，路特斯75周年的庆典上，最动人的场面，全都来自于车主。无论是燃油跑车车主们的赛道巡游，还是Eletre首批车主的交付。
也只有身在现场，才能明白那种在赛道上，Eletre车主们高高抛起帽子，身后大幕拉开，交响乐团出现，全场响彻《we are the champions》的那种动人。
黑色的夜空中出现了Lotus，出现了75。
当“For the drivers”在夜空中绽放的那一刻，我看到路特斯品牌在新时代的重生。
驾仕后记
1977年的一个晚上，皇后乐队在英国伯明翰附近的宾力大厅演出时，出乎意料地出现了全场合唱的场面。乐队成员布莱恩·梅便认为听众参与到演唱是必然趋势，而皇后乐队必须接受并为实现这个目标创造条件——《We are the champions》便是基于这个契机和理念而来。
它就是为所有人参与合唱而生。
没有一个品牌的目标会是成为“小众”。我相信无论在什么时代，柯林·查普曼都会希望路特斯能够让所有热爱驾驭的人参与合唱，而不是独自一人站在舞台中央。
用户在品牌身上寻找的，永远都是一种对话和共鸣，即使发动机变成电机，汽车的本质都没有发生过变化。
冯擎峰后来在媒体沟通会上说的话令我印象深刻：这世界上并不缺乏具备性价比的电动汽车，缺乏的是真正具有鲜明个性和独特灵魂的电动汽车。
深谙传统豪华品牌本质的毛京波则说，路特斯车主群体非常特别。他们只为喜爱和兴趣买单，而不是为身份标签买单。
相比那些拥趸众多的豪华品牌，路特斯会更为珍视这群Drivers。
以我对路特斯车主的浅显调查中，似乎对于电动路特斯的接受程度是一半一半，追求极致的车主中不乏有“超过一吨就不再是路特斯”的固执。但在我眼中，也正是这种固执，才令他们相比其他超跑车主都更为特别。
另一部分路特斯车主，则对电动时代的来临表示理解和接纳，那位Elise车主朋友对我说，面对生活，他会去购买电动汽车，但那台搭载罗孚引擎的Elise，他永远都不会舍得卖。
我把路特斯75周年现场的片子转给他，他回复我说：
For the Drivers。
那一刻我相信，对于路特斯而言，共鸣和共情将会来得比其他品牌都更为猛烈。
愿各位逐光。在寻常生活的缝隙中找到关于掌控的快感，to be a driver。