东北没有出海口，如何进入日本海？结合地图了解一下

历史上东北是怎么丢了出海口的？如今又如何破局呢？要说新中国初期哪个地方发展最快，那必然是东三省。曾作为我国的工业摇篮，重工业基地，飞机、汽车还有造船，无一不是从这里走向全国。但是随着海洋贸易的兴起，曾经的宠儿开始没落，产业结构落后、人口外流都成了东三省不得不面对的发展瓶颈。但是最制约他的就是海港。东三省只有辽宁有出海口，黑龙江和吉林是完全的内陆省，虽然遥望日本海不过几十公里，但只能望洋兴叹，无法触及。实际历史上这两个地方都临海，大清没落签署的丧权辱国的条约让我们失去了宝贵的出海口，今天我们就来聊聊东北出海口的往世今生。

2008年中俄韩日四国签订协议开发800海里海陆联运定期航线，并在2009年试运行。该航线的开通，让东北的货物运送到日本的时间由4天缩短到了十几个小时。这条航线就是借助吉林省珲春市的地理优势，经俄罗斯的扎鲁比诺港、韩国的束草港到达日本新潟，打通了吉林到日本的航运通道。根据协议，四方共同出资组建公司共同经营航线，而且职责划分的还很明确。中日主要组织货源，俄罗斯负责俄境内的通关和仓储、装卸等转运手续，韩国则负责协调往来船只以及具体的运输业务。这一航线的开通，对振兴东北工业基地有很大的推动作用。

2015年，借着一带一路的东风，打通了链接中俄韩三国的“哈绥俄亚”陆海联运大通道，并且实现了常态化运行，为东北开辟了新的出海口。路线是哈尔滨到绥芬河再到海参崴（wai）或东方港，转到韩国釜山港或东海港。这一航线的开通，标志着横跨欧亚的国际物流通道也全线贯通了。从这里，东北的木材和粮食都可以送到俄罗斯和韩国。俄罗斯过境的手续也都简化了，只需要在运单上盖个章就OK了。老百姓得到的实惠也是实实在在的，最直接的就是东西便宜了。韩国的日用品、化妆品还有汽车等，通过海运送过来，时间也大大缩短了。也吸引了很多企业前来投资。

随着新航线的开通，作为北极航道的起点，把我们和欧洲的连接也缩短了行程，为被迫成为内陆省份的黑龙江和吉林注入了活力，破了东北的困局，也为将来的发展开辟了新方向。希望东北能借助新的出海口再次腾飞。

大清王朝在1820年的时候，国土面积有1320万平方公里，那时候的东北还是沿海地区。想出海也很容易，通过黑龙江入海，或者是靠近朝鲜半岛的图们江也可入海。在1689年大清和沙俄签的《尼布楚条约》里，黑龙江流域和乌苏里江流域以及库页岛还都属于我们。但是大清衰落，从19世纪下半世纪开始，就通过一系列不平等条约割让了大片土地。1858年在沙俄的威逼利诱下签署了《瑷珲条约》，失去了黑龙江以北，外兴安岭以南的60万平方公里土地，当时就规定黑龙江和乌苏里江只能准许中俄的船只通行。清政府虽然极力否决，但是在1860年的《北京条约》无奈又承认了这一条，还把包括库页岛、海参崴在内的乌苏里江以东至海的40万平方公里割让给了沙俄。据说当时签订条约的大臣叫成琦，本来就是个毒虫，毒瘾发作了就人家说哪就是哪，沙俄也不客气，直接把图们江出海口的一段划到自己版图，彻底截断了现在吉林的出海口。

离图们江入海口最近的是吉林珲春市敬信镇防川村，这里是一眼望三国，眼看离出海口只有15公里，就是无法入海。不得不让人感叹啊。

当初东北的繁荣有几个因素，在张氏父子手下，大搞工业，兴建学校，一时间迎来了大发展。后来俄罗斯在这修铁路，日本把这作为东北亚重工业基地，还通过朝鲜和日本联通，都直接或者间接的推动了东北的发展。其中，有自身的地理条件优势，也有靠近日本和苏联的外部因素。但是之后因为俄罗斯经济衰退，靠近他的东北反倒呈现了发展劣势，加上朝鲜半岛一分为二，图们江出海口还被俄罗斯截断，无法通过出海口和日本海和太平洋联系，经济发展受到制约。

反观国内，经济快速发展起来的地方不是靠江就是靠海，海运是成本最低的物流方式也被大家广泛采用，海上贸易发达的地方经济都不弱。

东北虽有大连、威海、丹东等港，但只有一个出海口，就是出渤海黄海再到东海，才能走向他国。不管去日本还是去美国，都要绕个大弯。离大连港还非常遥远，比个例子，从漠河到大连，要有足足1600公里，相当于从天津到嘉峪关的距离。从佳木斯到大连港，也有1100公里，就好比上海到张家界。再比如鸡西，他到大连港要1000公里，但是到离俄罗斯最近的港口不过200公里。

因为要绕道，而且要采用陆运的方式，东北的东西再好，都很难畅销。因为成本高啊。南方的企业想用煤用木材，进口的都比从东北拉来的便宜。这就是现实啊。国内贸易如此，国外贸易更是如此。比如要运货到日本，从东北内陆运到渤海湾，再从这里通过日本海到日本，最短也要4天左右。但是如果吉林这里有出海口，就比如图们江那15公里能越过去，那直接到日本海再到日本，只要十几个小时，这无论是时间成本还是经济成本都是大幅度下降。日本还是我国三大贸易伙伴之一，每年的货物吞吐量可观的很，能承接更多的对日贸易，无疑是东北的破局之道。