空客签下中国160架飞机大单，还要开新总装线，美国对华出口飞机出口已经暴跌70%，为什么不趁此机会，提高中国大飞机C919的市场占有率呢？C919现在发展到什么程度了？
马克龙
去年朔尔茨访华时，中航材跟空客签了170亿美元（约1169亿人民币）的订单，采购140架飞机。这一次马克龙来，不仅跟中国签了价值200亿美元（约1375亿人民币）的160架飞机新订单，还达成了一项更重要的合作，就是在天津开设第二条总装线，生产A320系列飞机。
空客有4条总装线，除了天津这条，剩下的在德国、法国和美国。天津线启用都是2008年的事情了，马克龙2018年和2019年两次访华的时候，空客都提到要扩大天津空客的总装线产能，这一次终于是得偿所愿。
空客天津总装线
空客CEO福里表示，天津的第二条总装线，可以让空客在中国的飞机产能翻倍，国内工厂的产能也将占到空客全球的20％。
而到目前为止，中国运营的空客飞机是2127架，市场上54%的飞机都是空客。2005年的时候，这个比例还不到20%，不到20年的时间，空客在华市场份额扩大了30%多（第一财经数据），和在中国设立本土生产线的关系非常大。
马克龙在北京落地的第一场演讲，就是强调欧洲不能和中国脱钩。空客在天津开设第二条生产线，从客观意义上来说，对中国制造业有提振信心的作用。
包括苹果、微软等在内的美国企业，都有把生产链迁出中国的想法，美国国会的两党议员计划这几天跟这些美企CEO见面，要聊促进制造业从中国回流的问题。
这种背景下，空客还强烈要求在华开设生产线，可以看出来欧洲和美国的对华立场，还是一定有区别的。
空客工厂
说回飞机本身，今后20年，全球对新型飞机的交付需求量在4万架以上，这是一个价值6.1万亿美元的巨大市场，而中国将是其中最大的单一航空市场。这也是空客急着在中国扩大生产线的原因，要从老对头波音手里抢占先机。
2018年，美国对中国出口的飞机及相关部件，金额达到182.2亿美元，但去年这个数字只有55.3亿美元，暴跌接近70%（联合国商贸数据库数据）。
美国航空业认为，如果失去了中国市场，飞机制造业的整体营收会下降，没钱搞研发，可能还要裁员降本增效，到时候美国的飞机制造业就要走下坡路了。
波音作为顶梁柱，这几年生意确实不好做，去年一整年的净亏损有50.53亿美元，同比扩大了18%（波音财报数据）。
而且波音已经三四年没有跟中国达成任何买卖了，今年布林肯准备访华的时候，波音CEO卡尔霍恩还喊话，叮嘱他给波音带订单回来。
不过结果大家也知道了，布林肯到现在也没来成中国，波音在中国市场上依旧颗粒无收。
波音2月飞机订单比1月减少9成
波音跟空客，现在有点在中国地盘上打架的意思。但它们毕竟都是外来客，对我们自己的国产大飞机C919会有什么影响呢？
我看到有一些网友觉得，空客这次跟中国签的合同，是在抢C919的市场份额，会打击中国商飞的研发投入，不利于国产飞机发展。可以理解这种担心，但是倒也没有这么严重。
首先，空客在天津的生产线是A320，这个系列和C919是一个级别的民用客机。C919现在还做不到快速量产，初步预计5年内的年产150架，平均下来一个月12.5架；空客A320预计在2026年实现全球75架的月产，对天津基地的目标是实现12架以上的产能。
这个过程中培养的是中国工人和产业链，就像美国下了那么大力气，一定要让台积电搬到美国本土，也有一部分打算是让英特尔学习先进制程的技术。这次空客是主动送上门来，也能促进国产飞机供应链的进步。
其次，C919目前的订单也够生产几年了，我们手里已经攒了1200多架订单（澎湃新闻数据），按照每年生产150架的水平算，也需要8年，对于一个刚起步发展的飞机，不能要求一口就吃成个胖子，还是要脚踏实地地先把现有的合同履行完。
目前来看，马克龙这次访华已经拿到了一个重要成果，对波音的影响更大，对C919的影响有限，这笔生意可以算是中欧合作一个不错的信号，但对于能维持多久，我们也要保持谨慎。