4月12日，东风本田旗下全新紧凑型SUV——HR-V正式上市，新车售价区间为15.99-22.89万元。新车的定位介于东风本田XR-V和CR-V之间，尺寸是入门紧凑型车，实际空间却没比CR-V小多少，如果你觉得前者小，后者大，那就冲HR-V就好了。而且HR-V同样推出了燃油版和混动版两种动力的车型。其中燃油版的4款车型售价区间为15.99-19.59万元；混动版4款车型的售价区间为17.99-22.89万元。
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作为广汽本田ZR-V 致在的姊妹车，东风本田HR-V来的稍晚一些，但正所谓好饭不怕晚，HR-V的卖相真心不错，特别是针对未来的主要竞品大众途岳、日产逍客、丰田锋兰达来说，HR-V更符合年轻用户的审美且用车成本这一块更有优势。
随着HR-V的到来，东风本田SUV家族的产品线也扩充到了4款车型，按照定位排序分别是：XR-V、HR-V、CR-V、UR-V。SUV的产品线价格区间为11.59-32.98万元；也就是说，从11万预算到33万预算，你都无法绕过东风本田的SUV车型。
本文省流助手：
1.燃油版售价：15.99-19.59万元；混动版售价：17.99-22.89万元
2.定位介于XR-V和CR-V之间
3.是全球车型，历史可以追溯到90年代；中规版本定位更高
4.有HUD、有BOSE音响、有L2级辅助驾驶
新车解析：
图：欧规车型
事实上，HR-V的历史可以追溯到1998年，第一代车型叫VEZEL，也就是国内的缤智。而今天的HR-V原型车就是来自本田在北美市场的HR-V，它也是一款全球车型，在不同国家的市场有不同的版本，比如现在日规版和一些其它国家的版本名字依旧是“VEZEL”，也就是国内的缤智，是基于飞度平台打造的，定位在HR-V之下。而东风本田HR-V，和美版一样是基于思域同平台打造的，定位是在CR-V之下，在XR-V之上的。
HR-V在设计风格上融入了更多的年轻元素，所以把它放在一众合资紧凑型SUV当中，更容易出圈儿的同时，年轻人的关注度也是更高的。倒梯形的黑化前格栅内部保留了经典的网状造型，很接近自家大哥CR-V；新车配备全LED晶钻劲透大灯，LED日间行车灯带贯穿整个中网，延伸到LOGO两侧。
腰线更平直、简约，对比之下广本的ZR-V稍显浮夸一些，HR-V则更凸显大气感。HR-V的长宽高分别为4569/1840/1621mm，轴距2655mm，整体尺寸介于XR-V和CR-V之间。高配车型装配的是18英寸的轮圈，双五辐设计显得非常运动。据悉，新车提供7种车身颜色，分别为月光蓝、晶耀白、彩晶黑、赤霞红、雅韵金以及混动版本专属的星云蓝和皓月白。
尾部方面，新车采用了当下流行的贯穿式尾灯组。值得一提的是新车采用了激光顶棚焊接技术，无缝连接的顶棚线条，实际看起来还是很新奇的，这也让车身与顶棚之间连接的位置更为协调。尾部显得很饱满，底部还加入了双边单出的排气布局，而且排气是实体存在的，并不是装饰，这在当下看来真是“尤为珍贵”。
本田最新的家族式内饰毫无意外的出现在了新车上，想必大家也非常熟悉了。相比XR-V，HR-V的工艺水平、用料也进行了提升，车厢内日常身体能接触到的部分基本都是软性材质。10.2+10.1双屏组合，内置HondaCONNECT 3.0智导互联系统。贯穿至副驾驶的空调出风口设计非常协调，部分物理按键的保留，也增加了操作的便利性，没有任何上手难度，各项功能都非常清晰易用。
个人认为现在本田的内饰要比丰田整体更加年轻化一些，特别是车机系统，界面的清爽感、各级菜单的UI设计，做的都比丰田做的用心。配置上，同样搭载Honda SENSING安全超感系统，还有MVCS 360全景影像及HUD显示系统。
图：空间自然不必担心，本田的车没让人失望过
东风本田HR-V在动力方面，同步推出了燃油版和混动版车型，燃油版车型采用240TURBO动力，1.5T发动机可以爆发出182马力的最大功率和240牛·米的峰值扭矩，传动系统匹配了熟悉的CVT变速箱；混动版车型则应用了e:HEV强电智混技术，由2.0L阿特金森循环发动机和前置单电动机组成。其中得益于新技术的应用，发动机热效率高达41%，最大功率达105千瓦，峰值扭矩达182牛·米；电动机最大功率则为135千瓦，最大扭矩为315牛·米。混动版车型在动力输出以电驱为主、燃油为辅，并能够实现纯电、混动、发动机三种驱动模式智能切换。结合试驾反馈，混动版车型的综合油耗表现在5-6L/100km左右，在油转电的过渡阶段，混动车型无疑是用车成本和便利性之间最好的一套互补方案之一。
编辑总结：大概率卖爆
近两年几乎每一款重磅新车的上市，都不禁让人感叹到市场太卷了！以至于在搜索引擎中打出“内卷”，你会发现不少的词条都与汽车行业有关。没错，新能源时代的脚步比大家预想的快很多，燃油车的市场份额也确实逐年下降，但从油转电的过程确实还需要时间且长短未知。燃油车和新能源车对标的这些年里，大家买车的难度也变高了，考虑的东西越来越复杂了。“好用”被无数次摆到桌面，甭管是什么属性的车，好用才是关键。
而谈到好用，这向来都是本田拿手的东西。今天的HR-V，无疑就是油转电过渡期内最理性的选项之一，且对于预算十几万的买家来说，几乎没有选择难度，因为大家在意的燃油车的便利性、新能源车的低使用成本以及后期的故障和保值率，在HR-V上都没有短板。所以甭管未来怎么变，当下HR-V的市场前景都是非常值得期待的。
再看主要竞品，无论是逍客还是途岳等合资竞品，市场反馈都不是很理想，主要问题就是产品老化、没亮点、使用成本还不低；锋兰达就更别说了，路上几乎见不到。以前大家都说这些合资品牌太固执了，但近两年本田和丰田其实好多了，其中本田的新车在驾控环节真的有一定惊艳的提升，本田在新车上传递的“好开与运动”真不是空穴来风，试过一定会有体会。