在新能源刚刚起步的阶段，得益于国家补贴，很多车企为了抢占先机推出“油改电”的车型，这种车不仅姿态丑，并且侵占内部空间，即使一台原型空间不错的A级车，强加电池之后第二排也变成“小板凳”坐姿。
显然，不思进取，没有自己纯电平台的车型都活不长久，2023年的今天，这些车型基本已经消失殆尽。那么在摒弃“油改电”之后，各大传统车企都推出了自家的纯电平台，包括别克也带来了奥特能纯电平台。
作为别克家族基于该平台推出的首款车——别克ELECTRA E5能给消费者带来哪些直接的体验？针对消费者最为关心的纯电车型安全性和智能化为重点，跟大家来盘一下！
首先，了解一台纯电动车是否在合格之上，平台很重要。在这一方面，奥特能纯电平台是上汽通用基于26年电气化经验打造的，它以3倍于国标的挤压试验、2倍于国标的跌落实验、远超国标的针刺试验为标准进行开发和测试。
为了确保安全，奥特能平台设计了7重电池保护功能防止热失控，包括超高强度钢井字形结构电池包，高压元器件防拉弧设计，后置大面积高通量防爆阀，“车-云”结合的电池健康监测系统。
其中，独立式模组液冷板、纳米级气凝胶隔热墙和包内快速排气通道3项为专利设计。
自研的8合一电驱系统拥有扁线工艺、自粘铁芯技术、油冷设计等先进技术，能够提供高能效和稳定输出。
针对电动车冬天续航打折严重等硬伤，开发了BEV HEAT双热源热管理系统，可综合管理空气、电池和电驱系统热量，优化电池和乘员舱的能量分配，实现电池能耗与驾乘品质的平衡，并改善冬季续航表现。
其次再看回来产品落地，别克ELECTRA E5在继承奥特能平台的优点上。新车标准续航版和长续航版分别配备68.4kWh和79.7kWh容量三元锂电池，CLTC工况续航里程分别达到545km和620km。
新车一共提供单电机和双电机版本，前驱单电机车型最大扭矩为330N·m；艾维亚四驱版车型采用前永磁后感应双电机的搭配，兼顾性能和经济性，465N·m，实现6.7秒的零百加速。
底盘部分，后五连杆独立悬架的先天物理设定，整车接近50:50前后轴荷比，就意味着新车的动态表现值得期待。
再回到文章开头网友最为关心的智能化方面，车机智能和辅助驾驶这两方面可圈可点。
首先，别克ELECTRA E5配备的智能辅助驾驶系统，车道保持和全速域自适应巡航的加持下，能在0-80km/h车速范围保持居中行驶，大大减轻城市驾驶的疲劳。
除此之外，在安全驾驶的提示上也进行了创新，现在目前普遍的车辆都是通过声音和方向盘震动来提醒，但误报概率大，并且影响车内乘员的体验感。
别克创新“极光守护”方向盘带驾驶员实现监测系统，通过高性能的红外摄像头，全程监控驾驶员视线情况。当监测到驾驶员有分心驾驶行为，可通过方向盘上灯带和座椅震动进行提示。
另一个智能化表现则在车机部分。同级别领先的30寸6k屏幕，之前我们在别克世纪车型上面也体验过了。显示程度细腻，并在高通骁龙8155芯片的加持下，整体的操控流畅程度和智能化都是在线的。
而在消费者最为关心的Apple CarPlay无线映射和手机无线充电功能为全系标配，功能性和智能性完全不用担心。
作为一辆新时代的电动车，别克ELECTRA E5在安全性和智能化方面都做到位了。而关于颜值，则各花入各眼，基于PURE Design纯粹设计理念的设计，整个外形还是挺“带电”的，不算经验，但能够满足大众的口味。
车身尺寸为4892mm×1905mm×1684mm，轴距达到2954mm，并通过长车头、短前后悬的设计，把更多的空间留给了车内乘员，因此第二排是足够宽敞的，媲美很多行政级别的D级车。
在消费者最为关心的价格方面，新车提供2款标准续航版、2款长续航版及1款艾维亚车型，售价20.89万元-27.89万元。
作为一辆合资纯电平台打造的SUV，这个价格还是有惊喜的。能与很多新势力甚至是热销的主流新能源品牌竞争。
写在最后
总的来看，别克ELECTRA E5在奥特能电动车平台赋能下，无论设计、舒适性、智能化、安全性都跟上了时代主流。领先一众老牌车企，只是目前这个价位产品太丰富了，配置也太内卷了。实力它是有的，但能不能让消费者掏腰包呢？欢迎大家评论发表你的看法！