一线看项目
陇海铁路上行线
宝鸡至天水段改线工程
自2022年8月开工建设以来
目前项目建设驶入“快车道”
已累计完成产值2亿元以上
4月17日，在麦积区宋家岭渭河特大桥施工现场，一座座桥墩已拔地而起，工人们分布在各个作业区域各司其职，井然有序。作为本次工程的最大桥梁，宋家岭渭河特大桥全长568米，基础情况复杂，桩基长度近50米，给施工带来了诸多难题，为此项目单位制定了各种解决办法。
【陇海铁路宝天段上行线改线工程桥梁工区负责人 姚勇辉】承台在设计基础上往下降了6米，等于在河床之下11米，这个承台施工难度非常大，目前我们按照钢板桩的形式4月初把承台施工完出水，现在转入上部施工，宋家岭特大桥预计8月初全桥合龙，12月底全部贯通。
宝天段改线工程新建线全长9.4公里，不仅有宋家岭渭河特大桥、咀东、咀西渭河大桥等七座大桥，还有五座隧道。隧道整体地质条件复杂，围岩变化大，其中新伯阳隧道作为全线的控制性工程，全长3.5公里，为单洞单线隧道。由于新建线距离原有的陇海铁路上行线和下行线都比较近，为减少对岩体的扰动，项目单位针对不同区域采取不同方法施工。
【陇海铁路宝天段上行线改线工程隧道工区负责人 程声智】我们现在正在施工的是新伯阳隧道出口，现在是四级围岩，采用的是新奥法爆破施工，平均每天进尺4米多。
宝天段改线工程全线五座隧道总长6554米，目前一座咀中隧道已经贯通，其他四座隧道累计完成掘进2720米。桥梁、隧道以及路基建设正在加紧施工。
【陇海铁路宝天段上行线改线工程路基工区技术负责人 杨喜安】作为标头路基，总长833米，总填方量是9万方，目前已经填了34000方，现在正在施工的是一个路基的挡堵墙共234 根，目前已浇筑80多根。
陇海铁路是我国西部与中东部地区之间客货运输大动脉，由于天水境内上行线修筑年代较早，基本依山沿河蜿蜒而行，不仅行车速慢，还时常受暴雨、泥石流等自然灾害侵袭，存在安全隐患。此次改线，将废弃原有的13.1公里旧线，新建9.4公里新线，改线完工后，不仅能规避现有安全隐患，列车时速也将由目前的60-70公里/小时，提高至140公里/小时。
本台记者：彭薇 马振宇（转载请注明出处）