从1984年诞生至今，路特斯研发的空气动力学设计、极致驾控技术都是为赛道而生，在国际赛场上更是载誉无数。当创新技术在赛车场上得到验证之后，路特斯便下放到量产车上，Elise、Exige、Evora等车型深受车迷喜欢。
2018年，路特斯开始往电动化、智能化转型，推出了全球首款纯电超跑Evija，去年发布了品牌最后一款燃油车Emira，2022年发布了全球首款纯电超跑SUV路特斯Eletre，展示出品牌向电动化转型的决心。除了这三款车型之外，路特斯邀请了四位路特斯Eletre“驾驭者”，解读路特斯的极致驾控体验，并发布了品牌独立研发的全球第一款量产“闪充机器人”。
“驾驶它才能了解它！”
四位“驾驭者”分享了作为首批车主激动的心情与最真实的驾驭感受。其中，我很喜欢路特斯中国总裁毛京波的话：“想要真正了解一台路特斯，唯一的方式是亲自驾驶它！”
“极致驾控”是路特斯标志性体验的标签与差异化优势，即便是路特斯Eletre这款SUV，也具有能够驾驭F1赛道的超跑驾控乐趣。没体验过就没有发言权，在去年年底，轱辘哥曾在赛道体验过路特斯Eletre S+版本，峰值扭矩为710N·m，配备的是倍耐力P Zero Corsa轮胎。
那次试驾体验给轱辘哥的最大感受就是，整车的配置和驾控表现就是超跑设计取向。循迹过弯时车身灵活性依然很高，CDC连续阻尼可调减震器、智能动态控制系统等驾控配置均能很好抑制车身晃动，给人一种底盘紧贴地面的感觉。S+版本不到5秒的加速时间也有强劲的动力输出，只是没有发动机的轰鸣声。
足够智能、安全的充电机器人
据了解，这款全球首款量产的“闪充机器人”可以提供高达500千瓦的功率，将完全代替人工来完成车辆充电的全流程。使用方法也非常简单，当你坐在车内静候时，“闪充机器人”通过机器人臂将充电头插入汽车的充电口，并支持在地面的轨道上移动，用来应对不同汽车的充电口位置和停车情况。截止今年年底，路特斯计划在闪充站中配备闪充机器人并在全国布局超过200个闪充站。
为了实现高自动化和智能化，“闪充机器人”的智慧控制系统包含有10自由度智能协同系统以及14传感器的智能感知系统。能够快速准确识别充电口、车型或者各种障碍物，确保高达99.99%的插枪成功率。未来，“闪充机器人”配合自动驾驶功能，让泊车和补能都可以实现无人操作。
“闪充机器人”拥有业界首创的实用化全自动液冷超充系统，以及散热效率和可靠性更高的全液冷超充系统。与此同时，为了确保在遇到充电任务异常、车端异常、环境感知周边异常等特殊情况都能智能分析处理，“闪充机器人”还在补能过程中提供了“车辆+充电站+云端”三道安全关，并设置了五重安全保护。
路特斯的未来格局
对于百万级纯电动高端车型，目前国内市场上并没有太多选择，跑车阵营中只有玛莎拉蒂GranTurismo EV，SUV阵营中有特斯拉Model X和奔驰EQS SUV，轿车阵营有宝马i7、奔驰EQS（AMG）、特斯拉Model S、保时捷Taycan以及奥迪RS e-tron GT。
这些产品无不彰显着性能、高端、豪华，都是路特斯旗下产品的主要竞争对手。而且要注意的是，路特斯虽然一直都在追求极致驾控，但其品牌影响力在国内市场上是不及这些竞争对手的。如何持续扩大品牌在国内市场的影响力，吸引更多车迷是路特斯需要考虑的问题。
此外，不同于其他绝大部分品牌，路特斯旗下产品的定位和价格，决定了路特斯是一个受众群体少的品牌。要知道，光靠粉丝“以爱发电”对于品牌来说是远远不够的。根据规划，路特斯将以赛道级智能驾驶切入智能驾驶赛道，给驾驶者带来独特且先进的智能驾驶体验。这些迎合消费者需求的措施无疑会极大提升路特斯转型成功的几率，同时也会推动路特斯销量增长。
写在最后
路特斯品牌把对极致驾控的追求带入了新能源赛道，这样的转变迎合了时代发展潮流，获得了新的发展机遇。另外，路特斯与中国的联系越来越深。虽然国人对于路特斯的品牌认知度还有上升空间，但底蕴深厚的路特斯自然也会凭借它不凡的产品力受到更多人的认可。
（文：six）