以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023年上海车展已经接近尾声。新车固然成为人们关注的焦点，而智能化更让世人触及新时代的发展方向。围绕着高精地图、智能驾驶、芯片等方面的行业竞争格局，又发生了哪些变化？从本次车展上，已经释放出众多信号。
智能座舱竞争白热化
智能座舱无疑是近年国内A级车展绕不开的看点，上海车展上，车企之间在该领域的竞争更趋白热化。新能源车就不用说了，众多自主品牌头部企业的燃油车也在打智能座舱牌。不过，更多的是在尺寸上做文章。车展上，显示屏的“功能强大”比较容易让人留下深刻印象。例如，屏幕的旋转、滑动，全息屏、投影屏，还有华为光场屏等。
一向贴上科技标签的小鹏汽车，新车G6的整个桌面均采用全3D概念设计，桌面、车控、智能驾驶等均采用Unity开发。吉利Flyme Auto的显示交互也给人感觉体验感相当不错，Unity带来的HMI Demo 3.0、数字人、元宇宙等车载项目，同样让人开了眼界。相比之下，智己-斑马结合“通义千问”停留在概念方面的气息更浓烈。吉利高端系列产品银河L7搭载的“智爱座舱”，主打的一个卖点就是足够快。新车能在智能网联、智能驾驶、新能源安全等领域全面赋能车辆。博世在上海车展首次展出的智能座舱技术互动体验4.0，可实现无缝驾舱体验的信息娱乐域平台，搭载大算力芯片，支持“舱泊一体”的跨域功能。
高阶辅助配置“军备竞赛”，比亚迪依然保守？
头部自主品牌车企在智能化领域的军备竞赛，也实现了持续升级。吉利汽车由于自身高端产品销量规模较大，两年前该品牌旗下的极氪就与Mobileye达成紧密的合作关系。双方不仅共同开发高级驾驶辅助 ADAS 系统，还计划深入合作，共同开发下一代基于6颗 EyeQ5® 系统集成芯片（SoC）的系统。在Mobileye与极氪签署扩大合作协议的同时，极氪也获得了来自英特尔资本等5家投资方的股权投资。去年8月，长城魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版也在成都车展发布，该车采用ICU3.0（小魔盒3.0）自动驾驶计算平台。ICU3.0基于用高通骁龙Ride平台，采用骁龙8540和9000芯片，单板算力达360TOPS，可持续升级到1440TOPS。只不过，该款车型目前仍未上市，并且没有发布上市时间。
早在车展前，华为ADS 2.0智能驾驶系统已经正式发布。相比于ADS 1.0 ，华为ADS 2.0主要实现了四大升级：高速更放心、城市更舒心，有图无图都能开 ，可见即可泊等。目前，华为ADS 2.0已率先在AITO 问界M5高阶智能驾驶版首发，后续阿维塔11、极狐阿尔法S全新HI版也将升级搭载。此外，官方称还有十多款未官宣车型也将陆续上线ADS 2.0。百度Apollo也推出了旗舰产品城市智驾Apollo City Driving Max，搭载两颗英伟达Orin X，算力达508TOPS。
作为新能源车销量领头羊，比亚迪对当前自动驾驶技术的安全性仍然持保守态度，并未在高阶辅助驾驶配置方面全面发力。因此在技术规划方面，将中期的自动驾驶技术目标设定为高级辅助驾驶功能，主要价值点为防止驾驶员在疲劳或分心时发生车祸。同时预计辅助驾驶的合理成本将在5000元以内。近期，主打低成本高阶辅助驾驶的大疆车载已经获得了比亚迪海狮的配套机会。同时，比亚迪仰望品牌也已经发布，将推动比亚迪高阶辅助驾驶系统的开发。预计比亚迪将在高端产品采用英伟达与比亚迪合作开发的高阶辅助系统，低端产品采用大疆车载一站式配套的技术布局。
威尔森产品中心总设计师竺大炜认为，相比起其它新势力品牌，比亚迪截至目前旗下大多数产品的智能驾驶优势并不大，市场上中低端车型销量占比还是比较高。基于成本考虑，也不可能在短期内大规模搭载太高级的智能配置。“智能化最重要的是在智能驾驶体验上，但是车展这样的静态观展形式，仅限于看看视频录像，并不能完整展示出来。因此，未来的大型车展设置专门的体验区域，将是大势所趋。这方面，在近年广州车展的变化也足以看出端倪。”竺大炜认为。
高精地图领域面临发展瓶颈
本届上海车展，出现了很多既美观又功能强大的车身侧面摄像头布置设计。雾灯区域也因为雷达和摄像头的增加，实现了布局升级，并可配置LED矩阵屏幕，使车辆与行人之间可进行图形和文字的信息交流。辅助驾驶和智能座舱的技术升级不断加速，摄像头和屏幕数量不断增加，迫使汽车厂商需要在车身和内饰预留更多的位置进行布置，同时还要保证外形设计达到美观时尚的效果。
与此同时，由于高精地图领域存在行业门槛高、审批困难、信息更新成本高的问题，覆盖地区一直非常有限，对高阶辅助驾驶的支持严重不足。车展期间，几家在高阶辅助驾驶领域取得成绩的企业，纷纷推出了不依赖高精地图的BEV视觉感知路线的辅助驾驶技术，并且积极推动相关技术的全国投放。
值得一提的是，百度和腾讯都在本届车展发布了轻量级的地图产品，以满足L2+级辅助驾驶的需要。四维图新更是与毫末智行深度合作，推出场景地图产品，保证毫末城市NOH的使用城市数量在2024年达到100个。
芯片格局之争有人奋进，有人掉队？
本次上海车展，也成为了国产芯片厂商“秀肌肉”的时刻。倒是类似Mobileye EyeQ的量产搭载新车低调了很多，在国产芯片的性价比面前，个别国外大厂呈现掉队迹象。
从2023年上海车展与车企合作的“晒单”中显示，地平线、黑芝麻等国产芯片厂商继续攻城略地，相继拿下了比亚迪汉、星途星纪元ES、东风乘用车eπ、哪吒GT等自主品牌新旧产品系列的订单。
有业内人士透露，截至目前国产智驾芯片的出货量已经超过300万，而且自动驾驶域控的成本已经压低至1500元以内。 车展上的芯片竞争局势也形成了两个主战场：大算力芯片方面，以地平线J5、黑芝麻A1000为代表，硬刚英伟达Orin，低算力芯片领域，则以地平线J3、芯驰V9P为主，去和TI的TDA4进行PK。之所以出现这种竞争格局，一方面是车企出于成本考虑，另一方面也跟国际形势有关。尤其是国内的汽车厂商，从供应链安全评估，也会优先采购国内厂商。
中国汽车流通协会相关负责人指出，由于同时搭载不同厂家大算力芯片的车型和企业不多，因此大算力芯片市场由整车的市场表现主导，基于特斯拉优异的市场表现，总算力144TOPS的特斯拉FSD芯片市场占比最高。从总算力水平上看，100-500TOPS水平是最主流的选择，占比接近六成水平。高于500TOPS的市场占比已经超过了四分之一。目前地平线的大算力芯片由理想的相关车型支撑，Mobileye的大算力芯片装在极氪车型上，英伟达合作伙伴众多。随着中美芯片产业竞争风险加剧，地平线逐步成为国内供应保障能力最强的芯片供应商。
综合来看，此次车展上众多自主品牌展现出引领行业的内外饰造型和智能科技。竺大炜表示，对于豪华、合资品牌来说，从看不上、看不懂、学不会这个路径上，已经过了看不懂，处于“学不会”的阶段。虽然本次车展期间，沃尔沃高管也发了狠话，声称“新势力会的我们三年可以学会，我们会的新势力十年也不会”，但本质上，这类豪华品牌心里还是发虚的。根据业内部分第三方汽车投诉类平台显示，沃尔沃多款车型的车机断网、黑屏现象，仍然成为车主们投诉的热点。而在南都·湾财社2022年新能源车百强报告中，沃尔沃在售新能源车型一年间的终端销量仅为3000多辆，平均月销300台不到，综合产品排名进不了前100名。
采写/摄影：南都·湾财社记者 梁罗喆