据知情人士透露，蔚来近期因销量不佳，新产品开发和换电站投资研发需要巨额资金，已陷入资金匮乏阶段。于是有传闻称，大众有意收购蔚来。
说起来，大众汽车和蔚来汽车虽然没有直接的联系，但还是有些渊源。他们之间有个共同的好友那就是江淮。
江淮汽车是蔚来的代工方，而大众集团已于2020年收购江淮汽车母公司(江淮汽车集团控股)50%股权，并增资大众和江淮汽车合资公司，占股75%。
最新数据显示，4月蔚来的交付量仅为6658辆，同比增长31.2%，环比大幅下滑35.8%。
值得一提的是，今年4月不仅是蔚来汽车今年自交付以来销量最低的一个月，而且蔚来已经连续第4个月销量下滑。
比起销量，蔚来的财报更是惨不忍睹。财报数据显示，蔚来汽车的负债达到686.17亿元，资产负债率达到70%以上，远远超过了其他造车新势力。
截至2023年3月底，蔚来在手资金其实已无法覆盖供应商欠款及银行和投资者欠款总额。
这意味着，一旦蔚来资金链出现问题，可能引起一系列的连锁反应。之前的威马汽车，在供应商断供后，就一度陷入停产危机。
李斌曾说过，他最大的特长是能从悬崖边上，把自己捞回来。实际上他确实经历了多次“从生到死，又到生”。李斌的蔚来之前也算是“死”过一次的。
2019年，李斌和他创建的蔚来陷入了至暗时刻，连续的自燃事件，让蔚来召回四千多辆ES8，国内舆论一边倒地将蔚来踩进了地里。
2019年年底，蔚来亏了100多个亿，月销不过几千台，兜里的钱几乎撑不过一个月，命悬一线，没人愿意输血续命。
此前烧了太多钱的蔚来，陷入了资金枯竭的局面，虽能保持着生产，但无力研发新车，急需一笔资金输血。
好事者甚至开始倒计时，掰着指头算蔚来哪天破产，“最快今年、最晚明年”。最惨的时候，蔚来股价不足2美元。
蔚来一度要改姓，而李斌要离场。不少金主的出资条件是，换掉李斌，理由是认为李斌没有车企做产品营销的经验和意识。
最后是李斌的老家安徽出面，合肥政府输血给蔚来70亿资金，换了蔚来中国24%的股份。
“合肥对蔚来有救命之恩，把蔚来从重症监护室里抢救过来。”李斌曾多次这样表示。
众人皆知，蔚来汽车与合肥市政府是签了对赌协议的。根据协议，蔚来汽车要在2024年营收1200亿，2020-2025年总营收4200亿。
按均价40w一台车计算，要实现1200亿营收目标至少要卖30万辆车。年销30万台车，蔚来能做到吗？
蔚来目前最大的靠山是合肥市政府，大概率活下来了，但是必须把量做上去，否则生存依然很难。
再说几句
蔚来曾表示：“我们现在是从重症病房到了普通病房，是否能赢得未来，赢得2025年、2035年的竞争，压力越来越大，因为时间窗口越来越窄。”
对于蔚来而言，销量持续走低自然不是一个好的信号。“车轱辘话”认为，大众有意收购蔚来可能性不大，蔚来如今再难，总比2019年要好些。
蔚来的核心技术是什么呢？搞品牌价值就得烧钱，这意味着其品牌价值怎么弄也不会太高。
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