海岛CHILL记 凯迪拉克CT5 超级辅助驾驶版深度体验
临近2023年的五一假期，各种关于旅游的关键词就已经在网络上火热了起来。
在挨过了三年口罩阴霾笼罩下的寒冬，也渡过了第一个能够顺畅返乡的春节假期之后，这个五一成了大家第一个可以自由支配出游的小长假。而随着“进淄赶烤”的大军涌进淄博街头巷尾的烧烤店，各地前往淄博的高铁票也要抢上三天三夜；与此同时，大学生“军训式旅游”凭借着年龄优势，24小时极速打卡一座城市的数个景点，顺便吃个十几顿饭...
然而作为“军训式上班”打工人的我看完这些消息只能感叹一句：经济复苏确实远好于预期——全面复苏带来的不仅仅是日常活动范围的自由，也有整整一个季度满负荷打拼的劳累。此时此刻的我，只想找个风水宝地躺平。
常言道命运总是眷顾努力的人，为了避免节后综合症，老板手里一台驾着七彩祥云的试驾车从天而降，于是我也拎起相机订上机票，空降第二故乡。
抵达广州见到这台凯迪拉克CT5的时候，我心里还在默念还好不是蓝色车漆，不然多少会有种开了我司同事座驾的侵犯感。
这台2023款试驾车的极光青车漆相比他那台星空蓝更多了一丝低调的豪华，远看你会觉得这是一台灰色的车，而在光线下却又呈现出一种类似翡翠的青色，再加上顶配车型有运动套件加持，整台车的高级感直线上升。
外观颜色上的惊鸿一瞥其实还并不是这台车的重点。当我坐进车内，马上就发现了这台车和之前开过的CT5不同的地方——随着通电启动，方向盘上半个圆环的弧形提示灯也随之亮起来。本以为只是一台平平无奇的大马力后驱豪华轿车，我突然脑海闪过曾经在某车展资讯里看到的超长车铭牌：凯迪拉克2023款 28T铂金超级辅助驾驶版。
至于这个看起来很唬人的超级辅助驾驶是什么，也许它的英文名称更能让大家找到脑海里对于它的回忆。三年前凯迪拉克的Super Cruise已经在北美量产车型上投放，同时也第一次在上海进行了一些高速路段的小规模抢先体验，所以于我个人而言，对这套驾驶辅助系统的印象也就停留在了当时“依赖于高精地图且覆盖尚不全面的黑科技”阶段。
在广州悠闲地吃完下午茶，出发没多久就汇入了假期第一天晚高峰出城的车流中。
因为经济发达，整个大湾区的汽车保有量、城镇密集程度叠加上节假日自驾出行的需求，在我印象中都极容易把广州、佛山、惠州、东莞等一系列城市之间的高速路网在地图上标记成紫红色的“血栓”，于是以往导航只需要四个多小时的路程，现在变成了六个小时起步。
我一直不是自动驾驶的拥护者，虽然坚信汽车无论如何都离不开驾驶乐趣，但不得不承认的是——一套好的驾驶辅助系统在无趣往复的中低速路段确实是不可或缺的伙伴。
这次我们要前往的目的地是湛江，从广州白云机场出发单程450km，且全程大部分都是高速路段，这么看来开上这台搭载了Super Cruise的CT5也算是歪打正着。
广州到湛江的这段高速近两年我跑过三次，前两次都有相当长的一段距离处于正在施工的阶段。这次再走这条路基本都已经完工了，尤其后半段都是三车道甚至四车道沥青状况非常好的平整路面。
虽然道路条件很好，但这毕竟在我看来还是一条比较“年轻”的高速，不过还好Super Cruise的高精度地图已经实现了对这段路程大部分的覆盖，所以这450km看似压力很大的路程，多一半都是交给这台CT5自己完成的，我只需要保持注意力监督，享受BOSE音响带来的音乐就好。
值得一提的是在这台车液晶仪表盘前方还有一颗DMS红外摄像头，能够实时敏锐地检测驾驶员是否“在线”。于是我仅有的几次短暂地拿取物品之类的走神都立刻被它捕捉到，并用方向盘上的灯带闪烁来进行提示。这样不但在功能上保证了驾驶辅助的安全性，在人机工程学上也利用了人眼更容易观察到动态事物的特点迅速把注意力拉回到正前方的路面上。
不紧不慢地晃到湛江，又风卷残云地领略了生蚝吃到腻的宵夜（此处吃太快没有图），抵达酒店已经是凌晨两点，尚且属于打工人生物钟的常规范围。不过既然是CHILL之旅，明天中午睡醒再见～
湛江对于广东乃至广西的朋友们应该都是很熟悉的地方，为此我还特意请教过广州的朋友，得到的答案以我个人理解就是：湛江对于广州人来讲地地位就类似于北戴河之于北京人，“海边”和“吃海鲜”就是他们对于这个城市的认知。
（在湛江一些老宅门前石狮子的位置，还能看到雷州文化里憨态可掬的“石狗”）
而不同于后者已经进化出阿那亚这样的精致高端社区，湛江因为狭长的地势，加上军港和莫名其妙的开发区规划，发展并不算很迅速。但是又因为它紧靠海岸，拥有连接海南渡海航线的徐闻港，以及法属租界历史与雷州半岛文化的交汇，让它在近两年成为了属于诸多报告中年轻人的“最快乐城市”。
不过来到湛江的第一站，则是一个比这座三线城市更小众的岛屿：硇洲岛。中午抵达东南码头时，排队上轮渡的车已经不少了，所以本着在哪跌倒就在哪躺下的不纠结心态，我们果断选择把车停在了码头。
硇洲岛是中国第一大火山岛，也有“一半海水一半火焰”之称，但并没有经过什么旅游开发。轮渡的存在也并不是为了游客登岛游玩，而是肩负着岛上人员往来和物资运输的通道。
下面第一张图的车渡每小时一班，也可以载人，每台车78元/每人10元；第二张图的快艇客船每半小时一班，每人16元还有空调，从票价也能看出来，这其实就相当于是当地的海上公交车。
不过既然来都来了，我们出于好奇心还是选择乘坐车渡船上岛。
看着装满海鲜的货车开上开下，夹杂着送快递的轻卡和岛民的摩托鱼贯而入，站在甲板上向远处的岛屿缓慢起航还是挺奇特的体验。车渡船的管理十分松散，开船之后众人就从二层的客舱下到了甲板上，船头船尾都只有两道象征性的栅栏门作为界限，如果有人推动它，就会被楼上的船长拿大喇叭喊住。
沿着航线靠近大陆的海域大多是养殖的渔场，港口人和车在上下渡船，岸边的起重机也不断吊起运输着小船上的渔获。
雷州湾海域因为浪小水浅，潮流畅通且没有工业污染，生蚝苗成串地挂在木桩栅架或者筏架上养殖，而湛江也因为拥有1500多公里，近全省一半的海岸线长度，成为首屈一指的高品质生蚝产地。
既然已经享受了500多公里CT5全系高功率的快乐，登岛之后在小镇里就换个新能源载具好了。
整座硇洲岛的商业都集中在刚刚上岛的码头附近，在这两条街也可以很方便地租到电动车，租金的高低主要靠砍价功力，押金只要300块钱。在某宝上搜了一下，我这台爱玛原价3599，某鱼二手1900，差点动了直接骑上渡船带走的冲动。
其实只要打开硇洲岛的卫星地图，就能很明显地看出这座小岛简单的产业分布：港口附近集中了渔业，街头也自然是渔民晾晒制作干货的海产品，码头远处就有配套的冷藏库和冰厂；深入小岛的其他部分，在卫星图上则是一片绿色，也就是岛上大面积的香蕉林和火龙果田。“海鲜自由”和“水果自由”，自然成为了网络上大家对于这座小岛的评价。
不过岛上除了海鲜市场和加工的大排档以外，还有一个特产居然是水果炒冰，来之前还以为会有什么特殊的传统美食呢... 不过在正午烈日当空的时候，把新鲜的水果放进机器里打成果泥混合成冰沙，确实很符合对于糖分和清爽的需要。
海鲜、水果、火山岩堆积的海岸线，其实已经是这座小岛的全部。可惜当地摊主说五月初还不是吃火龙果的季节，所以与真正的应季特产只能遗憾错过了，同时我们也聊起硇洲岛的发展，一部分原因是岛上有一些军事设施，没法作为旅游岛屿那样全面开发，另一方面就是这个岛如果放在国内近海的诸多岛屿中横向对比，其实真的没什么可玩性。只是近几年大家不再热衷于人头攒动的景区，一部分人开始寻找脱离城市和人群的慢生活体验，岛上才有了两三家像样的民宿。
骑着电动车吹吹海风，看码头的渔船进出，一个下午很快也就过去了。离岛的渡轮最晚一班发船是18:00，虽然是个小众岛屿，但假期来往的游客还是给这条航线增加了不小的压力，所以如果不住在岛上，还需要提前到码头排队。这时候才想起来车因为码头停车场排队被我直接停路边了，还是得赶紧回去看看...
回到被阳光炙烤了一个下午的车内，我把座椅通风开到最大的同时也给我司CT5车主发去了一张照片：“看看人家这配置”！
很多人会觉得在北方车上必备的是座椅加热，南方是座椅通风，但其实在广东加热通风在我看来都是很有必要的舒适性配置，毕竟南方湿冷的冬季也很难熬，只是CT5不允许奢侈地加热通风同时开启略显遗憾。
这台CT5让我很满意的细节还有碳纤维花纹的饰板，红色的缝线，以及黑白双拼的内饰配色。
这个时代可能很多人会喜欢新能源车型上对于极致简约的追求，但是对我来说，物理按键的质感和便利性才是豪华品牌成本的体现。科技感营造的形式可以是将一切都放进屏幕，但我认为汽车也终归会像手表一样，电子表来承担性价比和功能性，机械表则用来彰显稀缺性与品质追求。
不过对于女生来说，最喜欢的细节非常简单直接——副驾驶这个带了两排补光灯的大面积化妆镜。
确实没想到一款看似集合了高功率+纵置+后驱+MRC电磁悬挂+LSD的玩乐车型，还在副驾驶帮直男车主们在副驾贴心地准备了一个小彩蛋。
驱车回到湛江市区，天色已经完全黑了下来。这座很CHILL的城市还有一点好处就是在美食方面，湛江人的口味和餐厅的水平都很卷，带来的结果就是不必去追求某几家网红馆子就能吃到味道不错的菜品。
所以在湛江的每一顿饭基本上都吃的很随机，没有仪式感自然也就没留下什么照片。
湛江市区夜晚的精彩，在观海长廊一带的公园里。坐在草坪上抱着冰镇椰子观察湛江人民的生活，让我想起一个段子：在北京工作最大的意义是出去到任何一个城市都能找到幸福感。
无论是在公园唱歌的老人、哼着曲子夜跑的青年人、广场上追跑嬉戏的小孩子、甚至是坐成一排在台阶上玩手游的学生，每个人都沉浸在属于自己的，看似没太大意义的乐趣里，也许这就是“最快乐城市”的真正来源。
回头看手里的这台CT5，从广州出发的时候我满脑子都还是键盘值堆满的各种机械参数，然而在湛江和硇洲岛躺平的两天时间里，这台车带给我的则是另一种截然不同的CHILL氛围。
比如MRC的电磁悬挂的确能在激烈驾驶时提供很好的动态响应，但同时也能在国道上，让我在看到前车因为一些道路不平整车身弹跳之后，自己通过时找到一丝“悬浮感”。诸如Carplay和座椅按摩这样的配置，也能够在长期使用中带来细致入微的好感。
尤其是Super Cruise超级辅助驾驶系统，在这次往返超过1000公里的旅程中极大程度地缓解了长途驾驶的疲劳，这当然不单单是指它“代驾”的功能，作为汽车媒体的我自然也要以探索的态度来玩一玩它。
返回广州的这段夜路中，我几乎在所有允许Super Cruise开启的路段都使用了这套系统，也有几个长距离体验下来发现的小细节。
首先是针对Super Cruise中自动变道的功能。放在今天有这个功能并不稀奇，但是好用的在我体验过的车型中，大多集中在新势力品牌，且是传感器搭载比较丰富的车型上。而凯迪拉克的自动变道功能虽然没有新势力品牌车型那么的决策果断和迅猛，但在合资和进口品牌中也属于很高智能的一类。
这个自动变道功能我认为实际有三种激活场景：第一种是自适应巡航条件下两侧多次有车超越，Super Cruise就会进行自动超车；第二种是手动拨动转向灯拨杆，告诉它驾驶者想要变道，它也会在判断安全的条件下完成变道；第三种则是这套Super Cruise系统会主动地让出最左侧车道，也就是超车道，倾向于在中间车道行驶，显得非常讲文明懂礼貌。
第二个细节是CT5超级辅助驾驶版这套系统，对于驾驶员的手是否保持在方向盘上的监测是基于电容传感器，而不是大多数包括新势力在用的力矩传感器。通俗易懂地讲就是：使用CT5的驾驶辅助系统时，只需要保持手轻轻接触方向盘即可；但是在驾驶使用力矩传感器的车型时，即使车辆在保持直线行驶，也必须用手在方向盘上用一点点力。相比之下后者在长时间使用之后，手腕还是比较劳累的。
总而言之，广东一直是一个让我感到舒适和放松的地方，而这次无论到湛江还是硇洲岛，也都满足了我对一个CHILL氛围海滨生活的期待，至于和一台解放了我这趟旅程唯一压力来源的【凯迪拉克2023款 28T铂金超级辅助驾驶版】不期而遇，则是意料之外的惊喜。
收拾干净还了试驾车，回北京继续打工！