要说前两年，在国内的造车新势力中，最有名的当属“蔚小理”这三家车企，原因也非常简单，无论是从销量表现还是品牌影响力来看，它们都是这里面里最强劲的存在。可随着越来越多的造车新势力开始量产与交付，“蔚小理”三强的格局也被逐渐打破，其中哪吒汽车就从竞争激烈的市场中脱颖而出，并冲到了前列。
毫无疑问，哪吒汽车在去年确实非常风光，毕竟谁能想到，它竟然以一己之力就将“蔚小理”甩在身后，夺下了2022年造车新势力的销量冠军。根据数据显示，哪吒汽车在去年共交付了152073新车，作为对比，第二名的理想汽车只交付了133246辆新车，比起前者少了近2万辆，这对于曾经没什么知名度的哪吒汽车而言，完全是跨越式前进了。
本以为哪吒确实起势了，可回归到业绩上，它其实是越卖越亏。根据三六零发布的财报数据可以看到，2022年哪吒汽车营收为133.29亿元，净亏损为69.19亿元。如果以2022年哪吒汽车的年销量来计算，不难算出，哪吒汽车每卖出一台车就要亏损4.55万元。值得注意的是，在过去的几年里，哪吒汽车同样是处于亏损的阶段，其中2021年净亏损29亿元，2020年净亏损13.21亿元，三年以来累计净亏损达到了111.4亿元。
事实上，纵观国内的造车新势力，基本都是处于亏损的状态，因为相比起其他传统车企，作为初创车企的新势力前期会在研发、制造等方面投入了巨额的成本，这也进一步压缩了车企的毛利率，扩大亏损。目前看来，混得最好的是理想汽车，从20.3亿的净亏损和13.32万辆的销量来看，相当于每卖一辆车就要亏差不多1.5万元，而其他新势力就要难过得多了，哪吒汽车便是其中之一。
不得不承认，哪吒汽车在去年卖得很好，可从产品布局来看，它其实一直处于很危险的境地之中。要知道，哪吒最开始主打的就是B端市场（网约车、租车公司、公务用车等））与低端市场，这也是哪吒汽车的重要切入点。可以说，B端市场对于哪吒汽车是非常重要的，在该领域出色的表现使得它能够在新势力阵营中站稳脚跟。
不过，也正是由于B端市场的基本盘还是比较大，所以哪吒在C端私人用户的呼声一直平平，毕竟谁也不想买辆网约车当私家车，所以到了2023年，哪吒汽车的销量也在逐渐走低。而为了扭转这样子的形象，哪吒汽车也考虑过转型，并在去年推出了更高端的车型哪吒S，售价区间为20.28-34.18万元，但总的来讲销量还是不算出色，近两个月才刚刚突破2000辆，与其他造车新势力相比还差得远。
归根究底，哪吒汽车之所以能够在新能源汽车市场卖得这么好，本就是靠的性价比，这种以价换量的策略也难以扭转亏损及销售疲态的局面。以哪吒汽车2022年的具体车型为例，大部分都是来源于哪吒V和哪吒U。其中，卖得最好的车型是哪吒V，2022年共交付了98847辆，占总销量比的65%。而这款车型的售价区间为7.99-12.38万元，一款小型电动车肯定是无法支撑哪吒继续长久的，要想赚钱要想把品牌做大，就必须得像更高端的市场发展，不然就是“赔本赚吆喝”的存在。所以这也是为什么哪吒汽车都已经登顶过好几次造车新势力的月销量冠军，也依旧没人认为它就是造车新势力的领头羊，毕竟含金量不太高。
写在最后
在新能源这条赛道中，造车新势力无疑是其中非常重要的一道“风景线”，从最开始被质疑PPT造车，到现在已经可以在新能源汽车市场中占据一席之地，这其中也是淘汰了无数新势力所换来的。尽管哪吒的销量还不错，可从品牌力以及赚钱能力来讲，它与蔚来、理想等车型还是要差很多，而这也正是哪吒的瓶颈所在。
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