最近一段时间，随着沙特和伊朗这对千年老冤家的和解，中国在中东的影响力与日俱增，中方在中东地区推进的“一带一路”倡议也开始有了眉目。这不，为了挽回对中东的影响力，美国突然给沙特和阿联酋等中东国家画了一个大饼，要建设一条铁路将中东地区连成一片，打造一个足以跟中国“一带一路”倡议相抗衡的经济走廊。
日前，据美国政治新闻网站Axios报道，美国白宫国家安全顾问沙利文预计将于本月中旬乘坐专机抵达沙特，并与沙特、阿联酋和印度的国家安全顾问讨论一个重大的联合基础设施项目，旨在将海湾地区和阿拉伯国家连接起来。
按照消息人士的透露，该项目旨在通过建设一个铁路网，连接黎凡特和海湾地区的阿拉伯国家，并通过该地区的海湾港口连接到印度。届时，整个中东地区就连成了一片。
更重要的是，除了美、印、沙、阿四个国家以外，项目可能还会在以色列与阿拉伯国家关系实现正常化的基础上，将以色列吸纳进其中，从而实现中东地区的一体化进程。也就是说，美国在中东地区搞的基建项目，很大程度上还是建立一个以自己为主导的圈子，与中国的“一带一路”倡议理念存在巨大差异。
值得注意的是，美国拉上印度，要在中东搞基建项目一事，从时间点上看未免有点过于巧合了。因为这个时间点，恰逢中国刚刚促成了中东两大冤家——沙特和伊朗的和解，当沙特和伊朗率先握手言和之后，其他中东国家的紧张关系也纷纷出现解冻的迹象，比如也门冲突也有望实现停火，而常年处于战乱的叙利亚，更是再度回到了阿拉伯国家联盟。
可以说，中国在中东地区的努力和布局，已经让中东局势开始朝着良好的方向发展了。而中东局势的稳定，也有助于我国推进“一带一路”倡议，打造一条途径中亚、西亚、中东地区，随后向西抵达非洲和欧洲地区的丝绸之路经济带，从而实现我国贸易通道的多元化。
然而，在这紧要关头，美国突然横插一脚，对中东国家抛出所谓的“中东基建项目”，是不是意味着中国此前在中东的布局，已经成为了他人的嫁衣呢？
在回答这个问题之前，我们先来看看美国拉上印度、沙特和阿联酋大搞“中东基建项目”的具体分工吧。
先来说说沙特和阿联酋，这两位都是中东地区实打实的大地主，是靠着出售石油发家致富的，虽然富得流油，但除了石油外，几乎没有什么能拿得出手的东西，特别是在铁路等基建方面，经验和技术几乎可以说是“一穷二白”，如果要说中国在基建方面是属于大学生，或者是研究生以上的水平，那沙特和阿联酋就相当于幼儿园水平，连怎么建大楼都整不明白，更别说要搞基建这种既费钱又费力的大工程了。
在这个背景下，美国拉上印度、沙特和阿联酋要将中东打造成一片的基建大项目，沙特和阿联酋能够发挥的作用，无非就只有“钞能力”了。不对，确切地说，除了出钱以外，沙特和阿联酋还要出修建铁路用的土地。当然了，资金和土地都有了，那剩下的技术嘛，自然就由美国和印度出了。
说到这里，你没听错，美国和印度要给其他国家修建铁路啦。说起铁路这一块，相信大家都听过中国、日本和德国给别人家修铁路的例子，但对于美国和印度要给别国修建铁路，还真是第一次听说。美国虽然号称“世界霸主”，在其他领域倒是具有很大优势，但是在基建方面的能力嘛，倒是不敢恭维。至于印度嘛，在IT产业和仿制药领域属于拔尖水平，但在基建能力方面，还真没有拿得出手的技术。
先说说“世界霸主”——美国吧。美国虽然贵为世界头号强国，但在铁路系统方面却很落后，大家别看修铁路听起来没什么技术含量，但它非常考验一个国家的科技实力。而在中国之前，“基建狂魔”这个头衔可是属于美国的，但自上世纪60年代之后，美国逐渐向金融帝国转变，这导致了该国制造业出现空心化，基建能力也停滞不前，甚至还出现了退化。
就拿目前的美国交通基建来说，现在美国大多数的铁路线都已经使用数十年了，一些更是达到了百年以上，期间没有进行大规模的维修，导致现有铁路线经常出现各式各样的小毛病，比如轨道凹凸不平，行驶过程中经常出现颠簸。在这种背景下，美国已经发生了多起火车脱轨事件，其中最著名的便是今年2月，发生在俄亥俄州的“毒火车事件”，导致大量有毒物质发生泄漏，引发了全球的高度关注。
而火车之所以脱轨，就是因为美国的现有铁轨大多都是几十年前，甚至是一百多年前的产物，铁轨已经出现了老化的问题，甚至轨道表面都生起了铁锈。另外，美国铁路系统早已私人化，秉持着“能省则省”的原则，比如设备陈旧老化、维修不及时等问题，都成了私人企业家以节约成本的借口搪塞过去了。
更重要的是，在我国成为交通运输主力军且民众出行少不了的交通工具——高铁，在美国可是连一条都没有。在这一块上，就连常年以美国马首是瞻的日本，都比美国这位老大哥不知强上多少倍了。试问一下，连自家老旧铁路都维修不好的美国，又有什么资格跑到中东修建铁路网络呢？
至于印度嘛，跟美国比起来也是“半吊子”。说到印度的火车，大家的第一印象是不是脏乱差呢？比如一辆老旧的火车上挤满了密密麻麻的人，就连火车顶上，也都成了不少印度人的“观景之地”。当然了，印度的火车倒是不少，但运行的时速最多不超过160公里每小时，这也就造成了我们经常看到的印度火车“挂票”问题，即一堆人悬挂在火车车窗周边和车顶，形成了印度一道靓丽的风景线。
更让人不敢恭维的是，印度修建铁路的速度也堪比乌龟。2017年，印度耗资一百多亿美元，请日本联合共建一条高铁项目，本该计划在2022年年底竣工的508公里的大工程，却只修了10公里，愣是将竣工日期往后延迟了6年。如果按照印度人这种修建铁路的速度，真要让印度跑去中东兴建铁路，说得夸张一点，估计中东地区的石油都卖完了，印度人还是没能把铁路修好。
可以说，美国和印度这两个在基建方面属于“半吊子”的国家，想要在中东地区兴建大规模的铁路网络，将中东地区连成一片，至少从目前来看，是不现实的。毕竟，修建一条铁路，需要耗费的不仅是大量的人力物力，更是得有大量投资和技术的支持。虽然钱这方面由沙特和阿联酋出了，但技术可不是美国和印度说有就能有的。
所以，美国拉上印度，给沙特和阿联酋等国家画饼，希望将中东地区连成一片的基建大项目，大家听听就好了，不必太过当真。如果非要说美国搞这个中东铁路基建大项目有什么私心的话，那必定是寻求与中国的“一带一路”倡议展开竞争了。
可以说，在美国人看来，只要搞点大动静，忽略中东地区国家和自己搞基建，让中国的“一带一路”倡议无法在中东地区推进，美国的目的自然就达成了。至于能否把中东连成一片，美国人难道会在乎吗？