三周前的上海车展，大众旗下软件公司 CARIAD 全球首席执行官 Dirk Hilgenberg 意气风发，带着中国 CEO 常青、CTO 孙伟博士、产品战略负责人 Pascal Quintus 和智能座舱研发负责人 Juergen Link 等高管在国家会展中心到处站台。
其中就包括走访了中科创达的展台——就在 4 月 13 日，双方刚刚宣布在中国成立合资公司，以加速智能互联和信息娱乐系统的研发，进一步帮助大众集团和 CARIAD 在中国的产品研发。
Dirk Hilgenberg
这只是 Dirk Hilgenberg 在华 2 周的一个缩影。作为中国后疫情时代的第一个重磅车展，Dirk Hilgenberg 完成了自己作为一个主流车企行业公司 CEO 的使命：造访、学习、讨论、展望……
但彼时的他或许还不知道，这已经是他最后一个使命了。
因为在车展结束后不到三周，以他为首的 CARIAD 董事会就要被一锅端了。
原有董事会的 4 名成员，现在看起来只有首席人力官 Rainer Zugehör 能够继续留任，首席执行官 Dirk Hilgenberg、首席技术官 Lynn Longo 和首席财务官 Thomas Sedran 将全部下课。
接任者也已经公布，Peter Bosch 将成为新的首席执行官。
他会和首席人力官 Rainer Zugehör，以及另外两位尚未公布姓名的软件专家组成新的董事会。
此前 Bloomberg 有消息称，其中一位软件专家可能会是来自保时捷的首席软件专家 Sajjad Khan。他目前是保时捷董事会的成员，负责保时捷的 CAR-IT 技术业务。
Peter Bosch
事实上，从有传言 CARIAD 高层可能动荡到消息公开，前后甚至不足 72 小时——上一次见识到德国人在人事任命上如此杀伐决断，可能还是作为拜仁球迷的我，见证主教练纳格尔斯曼的光速下课。
当然，从目前的工作成绩上看，以 Dirk Hilgenberg 为首的 CARIAD 董事会被一锅端，实在没什么值得意外的。
过去两年一共亏损 34 亿欧元的事情我们先略去不表，单纯说工作效率，这个目前拥有超过 5500 人的团队，真的是：太！慢！了！
作为大众集团在未来“10 项计划”的重要组成部分，CARIAD 的角色极度重要，同时也肩负着他们用软件定义汽车的核心任务。
但是在目前的局面下，他们的工作极度拖沓，不仅没能按照计划完成，甚至还在给其他公司和部门拖后腿。
大众的“半成品”车机
大众原本计划会在 2026 年给整个集团的车搭载一个 L4 级别自动驾驶的软件平台，但这个平台目前已经延期到了 2028 年，甚至还有说法会进一步延期到 2030 年，正应了那句电影台词：“再延期几年我都要做尖沙咀老大了。”
同时，由于 CARIAD 开发进度的拖沓，保时捷 e-Macan 和奥迪 Q6 e-tron 两款重要车型的上市也在推迟。
而这甚至不是他们的第一次了：2020 年，大众 ID.3 交付延期和软件无法如期交付不无关系，更别说整个 ID 系列在上市之后频繁发生的车机死机、黑屏、广告等大量负面消息。
当年为了解决车辆软件的升级问题，1 万多辆大众 ID.3 齐聚大众总部停车场，大众员工现场直接拉线接入车内进行升级，这个场面仿佛一场气势磅礴的“万人大会”，至今还是著名的大众“软件定义汽车”的名场面。
大众 ID.3 齐聚大会
在如今汽车行业纷纷以“月”甚至“周”作为开发进度的现实环境下，大众动辄就延期两年的套路的确让人难以理解。
内部流程长、配合复杂、交流不畅是一方面，更重要的还是德国人天生喜欢做巨大规划的工作习惯，在现阶段的软件开发中显得格格不入。
都说前任大众首席执行官 Herbert Diess 是马斯克的宇宙第一号死忠粉丝，想必他应该挺羡慕马斯克这种“一言堂”管理的吧。
其实这一次 CARIAD 的动荡，一方面可以看作是大众集团的进一步战略调整，另一方面不少人依旧会认为逃不过清洗前任 Herbert Diess “余孽”的意味。
虽然 Herbert Diess 已经在去年离任，但整个 CARIAD 却是他在任期间亲自创立的，董事会成员有着浓浓的前任味道，此时不动更待何时？
更何况 CARIAD 本身远超预算、巨额亏损外加工作不力，实在是一个炒鱿鱼的最佳时机。
Herbert Diess
我们得中肯地说一句，这样的事情发生在 CARIAD 身上也不是第一次了。
2020 年，当 Herbert Diess 宣布成立 CARIAD 的前身 Car.Software-Organisation 部门的时候，这些故事仿佛就已经命中注定。当时迪斯任命的负责人，就是自己的亲信 Chrisitan Senger。
然后由于内部争斗和自己不争气，保时捷率先“跳反”。
保时捷首席执行官 Oliver Blume（巧了不是，他就是 Herbert Diess 卸任之后的大众全球首席执行官）多次明示暗示，CARIAD 开发的这套东西配不上保时捷，保时捷要和苹果在车机方面进行远超 CarPlay 之外的深度合作。
Oliver Blume
在这样的自己拉胯和别人穿小鞋的两面夹击下，当时还没改名的 Car.Software-Organisation 开始了动荡的折腾：Chrisitan Senger 被大众董事会火速干掉，然后 Markus Duesman 接任，负责大众的数字化工作。随后没过多久，首席执行官又变成了最近刚刚下课的 Dirk Hilgenberg。
以上三人有什么共同点？他们都是 Herbert Diess 在宝马任职期间的嫡系。
2021年3月，Car.Software-Organisation 正式更名为CARIAD，Dirk Hilgenberg 继续担任首席执行官，之前被踢出去的 Markus Duesman 重新入局，担任 CARIAD 监事会主席。然后到了 2021 年年底，Herbert Diess 在大众内部遭到夺权，被派到 CARIAD 工作，Markus Duesman 则再度下课。
我知道你们看得很乱，没事，我作为写作者，整理这些资料的时候也觉得很乱，短短的三年时间，权力的更替就拖垮了这个本来重任在肩的团队。
如今，作为曾经抨击 CARIAD 最凶猛的 Oliver Blume 走上了大众集团首席执行官的位置，却把 CARIAD 树立成了大众未来“10 项计划”的重要组成部分。
不仅要继续完成转型进程，还得在未来车辆的发展中发挥更大的作用，不得不说实在是有点“黑色幽默”。
CARIAD 参加 CES2023
Oliver Blume 如今这么对待 CARIAD 可能不是发自真心的，但他对待 Dirk Hilgenberg 一定是一片真心，这次用 Peter Bosch 取而代之，不管从哪个角度看，都是一个意料之中的结果。
相比前任 Dirk Hilgenberg，Peter Bosch 的履历相对干净。
他从 2011 年开始加入大众集团工作，曾经在集团内部担任过多个职务，并且一直在制造相关的业务线工作。
2017 年，他担任宾利负责制造的董事会成员，共同负责公司的成功重组。同时，他还是大众旗下 Scout Motors 品牌的董事会成员，参与了在北美组建 Scout Motors 的工作，深度参与了在北美的纯电动 R-SUV 和皮卡制造工作，不过目前 Scout Motors 并没有相关的产品。
在加入大众之前，Peter Bosch 在著名的咨询公司 Oliver Wyman 任职，在教育背景方面，他曾经在慕尼黑工业大学和慕尼黑大学就读。根据他的领英资料，他拥有两个硕士学位，学历过硬。
其实，从这次 CARIAD 董事会的组成方面，我们也能看出在未来 CARIAD 将会真正正视他们在软件方面的工作，两位软件专家的加入也会帮助他们尽快对目前的工作进行落地，确保不在集团内部拖后腿。
而另一位被传言将会加入董事会的 Sajjad Khan 同样很惹人注意，他是业内公认的汽车软件方面的专家，2001 年加入奔驰，2007 年加入麦格纳，2011 年出任宝马副总裁，负责车联网业务。相信在未来，他和另一位软件专家才会是这个董事会在软件方面真正的支柱。