虽然近些年推进碳达峰、碳中和的社会使命不再被人提起，但整个社会仍在通过节能减排等措施有条不紊地进行着。其实关于治理污染、保护环境，人们更多把焦点放在了汽车生产制造业上面，毕竟现阶段人均生活水平大幅提高，国内纯燃油乘用车的保有量相较过去明显增多，这无疑增加了环境的治理难度。为了应对环境问题，除了合理的调配单双号限行外，国家这几年也在积极引导新能源车产业的发展。
与此同时，政策对于大排量汽油机、柴油机等易产生污染颗粒物的动力总成管控越来越严，汽车排放标准也在不断收紧。自“史上最严”国六排放标准启用起，现在已经来到了排放标准的一个新转折点，那便是即将在7月1日全面施行的国六b排放法规。而对于部分不符合实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）的国六b非RDE车型，政策给予半年的销售过渡期，仅允许销售至2023年12月31日。
针对这些国六b非RDE车型，中汽协本意是减轻企业试验负担，但市场表现却是朝着中汽协预期相反的方向在发展。据悉，现在各大汽车品牌经销商中，部分豪华品牌经销商手里仍有三分之一的国六a车辆在售，而一些合资品牌经销商手里还留有25%的国六a库存车辆。
同时，有一家豪华汽车经销商内部人士透露，走量的国六b非EDE车型现在价格已经回温，相比“国六b排放标准实施公告”发布前的价格回升2000-5000元不等，而在接下来的时间里，部分车型的优惠力度还将继续收紧，价格也会持续上升。这种见势看涨的操作跟谜一般，如果真有准车主着急提车，那么不仅多花了钱，而且买回来的车保值率也令人堪忧。不过，也有一家汽车经销商的负责人表示，其店内品牌的国六b非RDE车型目前价格稳定，不会因公告发布“摇摆”价格行情。
其实说起这次关于国六b排放标准针对非RDE车型延期的事，我们普通消费者可以理解为国内合资燃油车厂商因为没有早做准备，所以采用“报团取暖”的方式，外加“转型需要时间”的借口换来了半年的过渡期。但中汽协“止跌”的目的显然被某些经销商无视了，相信越靠近年底，这些不符合国六b排放法规的车型还会再次掀起一波降价潮。
了解了合资品牌的“难处”后，我们再来说说自主品牌。国产车它不像是合资品牌车型，不管是工艺、技术，还是原材料，都来自一家，在品控管理、研发制造等方面更容易控制生产成本，进而加快车型的研发效率，也就更容易应对排放法规的快速更新。而合资品牌不同，在多数车型的研发和设计，乃至成本控制等方面，都需要双方去计划实施，也就难以应对排放法规的快速更新，继而涌现出了大量采用颗粒捕捉器的“应试”2.0T发动机和小增压发动机，而这也直接影响到了车主的使用成本乃至用车体验。
结语
在排放法规日趋严苛的当下，合资品牌的日子越来越难过，但终端价格并不见大面积的松动。从这一市场现象不难看出，一个汽车品牌在国内市场能够占据多大的市场份额，其产品的质量稳定性至关重要。相比自主汽车品牌，合资品牌的稳定性更让人信服，这种价值观来源于国内汽车市场早前经历的“大排量时代”，当时丰田汽车和BBA都在自家车型上搭载质量更可靠的2.0L-4.0L大排量自吸发动机，外加AT变速箱的耐久可靠性，便促成了合资品牌在国人心中的好印象。而今，电气化时代将至，未来国内汽车市场的局势会更加紧张，但可以肯定的是，掌握质量稳定性和三电技术的车企可以稳稳地度过每一道难关。