随着弹射型航母即将开始试航，配套舰载固定翼预警机的试验进度一直被广泛关注，而近日社交媒体上出现了舰载预警机的最新动态，图片显示编号为7106的预警机已经取消了机头的空速管，这说明舰载预警机已经接近定型，很快就将展开舰机磨合试验。
一直以来，传说中的空警600预警机都笼罩着神秘色彩，直到《舰船知识》上公布了设想图，我们才大致了解国产舰载预警机的整体外形。而从近年来公布的试飞照看，设想图基本属实，国产舰载预警机的外形与美国海军E2预警机几乎一致，上单翼布局、涡桨发动机、四垂直尾翼、圆盘天线等等，满满的美式风格。
进入新世纪，我国在有源相控阵雷达、大功率涡桨发动机、复合材料螺旋桨、弹射型起落架等关键技术上都已经有了进长足进步，研制舰载预警机是水到渠成，外形仿E2也是理所当然，这是目前世界上唯一一款成熟可用的舰载预警机。不过，空警600可能有一项技术还不如E2预警机，不是雷达，可能是折叠机翼。
如果大家经常关注美国海军航母的训练动态，就会发现E-2“鹰眼”的机翼折叠方式与大黄蜂不同，大黄蜂的机翼折叠方式是向上折叠，而E-2预警机采用了比较少见的后收式折叠翼设计。这是当年格鲁曼公司的发明，二战期间，格鲁曼公司首先将后收折叠技术使用在F4F“野猫”战斗机上。这种技术模仿鸟类把翅膀收在身体两侧，在外翼段与内翼段之间设置了一个倾斜安装的枢轴，通过液压驱动机构把外翼段扭转向后收在机身两侧，解决了传统折叠翼高度超限的问题。
二战后，因为预警机顶部的雷达占用了机背上的空间，向上折叠机翼高度过高会影响雷达，所以这项技术在E-2系列舰载预警机继续得到使用。但后收折叠比向上折叠有难度，向上折叠时机翼连接是处于一条线上的数个折叠机构同时起作用，机翼向后翻折就意味着折叠处的机翼连接只能靠折叠机构一个点。这个折叠机构要相当结实，能在折叠时承受机翼重量，展开后通过锁定机构将固定翼与折叠翼结合为一个整体，保证机翼结构的整体完整性，弹射起飞和拦阻着舰时要承受巨大的载荷，在飞行中还能承载空气动力载荷。
目前，能将后收折叠这项技术搞得非常完美的只有格鲁曼公司。我们的空警600如果没有采用这项技术，是不是机翼就无法折叠进机库呢，也不是，我们可以简单直接地二次折叠。英国海军曾经有一型最丑的“塘鹅”预警机，这种舰载机为了减小那对巨大的平直主翼，采用双重折叠机构，就是2次折叠，呈Z字型。
虽然《舰船知识》发布的只是设想图，但国产舰载预警机大概率会采用双重折叠技术，这种技术相对简单，而且我们已经在歼15上验证过了。弹射型航母的时间节点非常紧迫，海军航空兵不能等舰载预警机太久，格鲁曼公司的后收折叠技术固然完美，但我们从未搞过，没有经验，不能为这个技术影响误了整个项目进度，耽误时间就太不值得了。